いる」。試行錯誤はまだまだ終わらない。 ＜最終日のクラブセッティング＞ ドライバー：プロギア RS F(9.5度) シャフト：藤倉コンポジット VENTUS TR RED(長さ45.5インチ、重さ60

クラブセッティング＞ ドライバー： ダンロップ スリクソン ZX5 Mk II LS（9.5度） シャフト：藤倉コンポジット VENTUS BLACK（重さ60g台、硬さX） フェアウェイウッド

自信をもって大舞台に臨む。 ＜最終日のクラブセッティング＞ ドライバー：キャロウェイ エピック SPEED(9度) シャフト：藤倉コンポジット スピーダー NX50(硬さSR、45インチ

スイッチした。「アプローチ、パターのフィーリングが良い」と満足度は高い。 ＜最終日のクラブセッティング＞ ドライバー：キャロウェイ エピック SPEED(9度) シャフト：藤倉コンポジット スピーダー

アンダーに伸ばした。入念な練習ラウンドで組み立てたアグレッシブなゲームプランは変えていない。パー3を除く14ホールのうち、1Wを使わなかったのはこの日も2ホールだけ。今週、新たにシャフト（藤倉コンポジット

口にした。 ＜最終日に使用したクラブセッティング＞ ドライバー：ミズノ ST-X 220(10.5度) シャフト：藤倉コンポジット VENTUS BLUE（硬さ5-S、45.75インチ） フェアウェイ

・ノーマン（オーストラリア）…往年の名選手たちも手にしてきたタイトルを引っ提げて凱旋する。 ＜最終日の使用ギア＞ ドライバー：ダンロップ スリクソン ZX7（ロフト9.5度） シャフト：藤倉コンポジット

＞ ドライバー：ブリヂストン ツアーB XD-3（10.5度） シャフト：藤倉コンポジット スピーダー569TR（45.25インチ、硬さS） フェアウェイウッド：ブリヂストン ツアーB JGR（3番15度

た。 ＜最終日の使用ギア＞ ドライバー：テーラーメイド SIM MAX ドライバー（7.5度） シャフト：藤倉コンポジット スピーダー569 エボリューション 4（45.5インチ、硬さS

：テーラーメイド SIM2 MAX ドライバー(9度) シャフト：藤倉コンポジット VENTUS RED(硬さX) ハイブリッド：テーラーメイド ギャッパー ロー(2番17度、3番19度) アイアン

た。 ＜最終日のギア＞ ドライバー:ピン G410 PLUS（9度） シャフト：藤倉コンポジット スピーダー NX 50（硬さS、44.75インチ） フェアウェイウッド：ピン G425 MAX(3番

良いスコアでホールアウトする確率）も「95.833%」で全体1位だった。 ＜最終日のクラブセッティング＞ ドライバー：ダンロップ スリクソン ZX7（ロフト9.5度） シャフト：藤倉コンポジット

ドライバー(10度) シャフト：藤倉ゴム工業 モトーレ スピーダー 569(硬さSR、44.5インチ) フェアウェイウッド：プロギア RS5シリーズRSフェアウェイウッド（2020年モデル）(3番

ない。 ＜最終日のクラブセッティング＞ ドライバー：ブリヂストン ツアーB XD-3 プロトタイプ(9.5度) シャフト：藤倉コンポジット スピーダー 661 TR2(硬さX、45.25インチ

かかるので」。将来設計もばっちりだ。 ＜最終日の使用ギア＞ ドライバー：タイトリスト TSi3(8度) シャフト：藤倉コンポジット VENTUS BK(重さ60g台 硬さX 長さ45インチ) フェアウェイ

思い切って替えようというのが良かったかな」という判断が結実した。 ドライバー:ブリヂストン B1 ドライバー(10.5度) シャフト:藤倉コンポジット スピーダー NX(硬さS、45.25

厚い14本が米国でも活躍してくれそうだ。 ＜最終日に使用したクラブセッティング＞ ドライバー：ミズノ ST-X 220(10.5度) シャフト：藤倉コンポジット VENTUS BLUE（硬さ5-S

」と振り返った。 ＜最終日のクラブセッティング＞ ドライバー：ブリヂストン B3 SD（ロフト9.5度） シャフト：藤倉コンポジット スピーダーNX（重さ50g台、硬さS、長さ45.25インチ

。「思ったところにしっかり打てるかを意識していました」とうなずいた。 ＜最終日のクラブセッティング＞ ドライバー：ダンロップ スリクソン ZX5 Mk II（8.5度） シャフト：藤倉コンポジット

ゼクシオ エックス（ロフト9.5度） シャフト：藤倉コンポジット VENTUS RED（5-R、45.5インチ） フェアウェイウッド：ダンロップ スリクソン Z F85（3番15度）、ダンロップ