、もっとも低スピン弾道が打ちやすく仕上がっている。 純正装着されるヴェイパーグラファイト+シャフトは切り返しで中間部分がクイッと小さめにしなり、インパクトゾーンでは先端側がシャープにしなり戻る。剛性感が

できるだけ減らして飛ばすより、安定したキャリーで飛距離を稼きやすくチューニングされている。 純正シャフト（ヴェイパー グラファイト＋）は、切り返しで中間部分がクイッと小さくしなり、インパクトゾーンでは

『XR』は、切り返しで中間部分が大きめにしなるタイプ。ダウンスイングからインパクトにかけてはシャフトの先端側が鋭くしなり戻り、タイミングをうまく合わせられると力強くボールを捕らえることができる。 前作同様

Sは、切り返しで中間部分が大きめにしなり、ダウンからインパクトにかけては、しなった分だけしなり戻る。シャフトの先端部分が軟らかいので、インパクトゾーンで心地良い加速感を味わえるシャフトだ。 初代

な棒球となり、低スピン弾道で飛距離を稼げた。 装着シャフトの「TENSEI CK BLUE」はオーソドックスな中調子で、トップからダウンの切り返しで中間部分がほどよくしなり、しなり戻りのスピードは

。ティを高くしてアッパーに打たないと高弾道は打てそうもなく、かなりハードな仕上がりと言えるだろう。 「KUROKAGE TM5」のSフレックスは切り返しでシャフト中間部分がしなり、ダウンスイングでは

でスピンが少ない弾道になる。 「KUROKAGE TM5」のSフレックスは切り返しでシャフト中間部分がしなり、ダウンスイングではしなった分だけしなり戻る。「M4」の純正シャフトに比べると追従性が高く

。ロフト角9度に比べると、ロフト角が大きい分だけスピンが多いが、それでも吹き上がるような弾道にはならなかった。 「FUBUKI TM5 2019」のSフレックスは、切り返しでシャフト中間がやや大きめに

、フェードの打ち分けは難しい。オートマチックに直進性の高い弾道が打てるドライバーである。純正シャフト（GL550）のSは、切り返しで中間部分が大きめにしなり、ダウンからインパクトにかけては、しなった分だけ

なかった。 純正シャフトは、切り返しで手元がググッとしなり、インパクトゾーンではシャフト全体がムチのようにしなり戻る。インパクトで力を加えようとするのではなく、シャフトのしなりに合わせてスイングしたい人

いるのですが、全体的には中間が大きくしなっているという印象です。しっかり切り返しでタメたいときに、シャフトもイメージした通りにタメを作ってくれる。インパクトのときには、先がしっかり走ってくれる。クセの

オートマチックに打てる。 「ALTA J CB RED」は、トップからダウンスイングへの切り返しで、シャフトの中間部分がやや大きめにしなり、インパクトゾーンでは先端がスピーディーにしなり戻る。インパクトゾーンで

2019」のSフレックスは、切り返しでシャフト中間がしなり、ダウンスイングではしなった分だけしなり戻る。「M3」の純正シャフトと同様、追従性が適度に高く、自分の意図が伝わりやすい。 試打して印象に残ったの

Speeder Evolution II FW60（フジクラ製）は、切り返しで中間部分が少ししなる。ダウンスイングからインパクトにかけてはシャフトの挙動が安定しており、ヘッドの入射角がブレにくい。地面の

も出る。弾道調整機能は付いているが、基本的にはスライサーがドローを打てるドライバーではない。 純正のSシャフトは振動数が示す通り、かなりハードで手強い。トップからダウンの切り返しではしなりが控えめ

シャフトのSフレックスは、トップからダウンスイングへの切り返しで中間部分が適度にしなり、タイミングが取りやすい。インパクトゾーンでは先端部分がしなり戻るので、高弾道が打ちやすく仕上がっている。 空力抵抗

からダウンスイングへの切り返しで中間部分が適度にしなり、タイミングが取りやすい。インパクトゾーンでは先端部分がしなり戻るので、高弾道が打ちやすく仕上がっている。 『G ドライバー』も低スピン弾道を打ち

モーダス3 ツアー105」は切り返しで手元側がしなる。「ダイナミックゴールド」を軽くしたフィーリングがあり、吹き上がりを抑えた弾道が打ちやすいシャフトだ。 Gシリーズといえば、パーオン率を上げること

捕らえるとスピン量は1700～2100回転まで抑えられ、フライヤーのような弾道で飛ばせた。 純正シャフト（TM1-116）のSフレックスは、切り返しで中間部分がしなり、ダウンからインパクトにかけては先端が

。ティアップして打つと、ドライバーを打った時のような放物線弾道が打てる。 標準装着される純正シャフト（TM1－116）は、切り返しで中間部分がしなり、インパクトゾーンではシャフト先端側がスピーディーに