ない。クルマに例えるならば「セミオートマチック」という感じだ。シャフトについては、標準装着のモトーレ55（S）は手元から中間がしなるタイプ。しなり戻りはスロー。トルクも適度にあるので、実際にスイングする

出づらかった。つかまらないヘッドをフックフェースで補正して、つかまりの悪さを解消しているのだろう。 シャフトについては、純正のTFC615Dはしなりが大きくトルクは普通。切り返しではシャフト全体が

トルクが少なめ。このため、打点がブレても変な手応えが手に伝わらない。メーカー表示通りシャフト中間部分がしなるタイプで、コックがほどけやすいアベレージゴルファーを意識したチューニングがなされている

ボールは上がりやすい。 純正シャフト「TMX-420D」の硬さSの重量が約54gで、トルクが6.4（メーカー公表値）。先中調子で、切り返しではシャフトの中間がしなるタイプのシャフトだ。振動数は247

さらに飛距離を稼げた。 純正シャフト（TM1-217）のSフレックスは、M1 ドライバーの純正シャフト（TM1-117）より5gほど軽く、そしてトルクが少し多め。切り返しで中間部分がしなり

ヴェイパーグラファイト+のSフレックスの振動数は258cpm。ドライバーの純正シャフトとしては硬めの数値で、中間から先端部分のしなりを感じやすい。トルクはメーカー値で3.9度。スイング中のねじれ感が少ない

cpm。ドライバーの純正シャフトとしては硬めの数値で、中間部分から先端部分のしなりを感じやすい。トルクはメーカー値3.9度なので、スイング中のねじれ感が少ない。長さはメーカー値、実測値とも45.5インチ

の中ではやや軽め。スペック的には、スライサーよりもフッカーと相性が良いドライバーである。 純正シャフトの『XR』については、重量が約53gで、トルクは5.3（※Sフレックス/メーカー公表値）。先調子で

ヘッドを入れるとドロー、ややカットに打つとイメージ通りのフェード弾道になった。 シャフトについては、標準装着のSpeeder Evolution II FW60は重量は約68gでトルクが4.0（※S

-116は重量が約54gでトルクが4.2（※Sフレックス、メーカー公表値）。中調子で中間部分のしなりを感じやすいシャフトである。振動数は254cpm。メーカー純正シャフトのSとしては平均的な硬さだ。長さは

と、2フレックス分ほど軟らかくなっている。硬さによって重量が異なり、Sフレックスの重量は53g（メーカー値）。トルクは4.1と少なめに設定されている。 長さはメーカー値、実測値ともに46インチ。クラブ

上がることなく、強弾道で飛ばせました。 【ミタさん】 今回の純正シャフトは、ニッケルチタンファイバーとカーボンを組み合わせてトルク値を抑えることで鋭い弾き感を実現し、ハードヒッターでも満足できる振り心地に