.6gとなっている。 まずは、シャフトに合わせて軽めに打ってみた。すると「シュパーン」と乾いた金属音とともに、ボールはやや高めの弾道で力強く飛び出した。ナブラ RS01 ドライバーと同様に、クラウンと

45インチでバランスはD5。クラブ重量は318.6gと重めだ。 アイアンで入念にウォームアップして打ってみると・・・スパンとやや硬質な手応えとともにボールはやや低めに飛び出した。真っ直ぐ打つもりで

「レガシーブラック 460 ドライバー（2013年）」ですね。ほどよい操作性があって、ロースピンで飛ばせそうなボールが打てました。460ccのヘッドですが、それほど大きく見えないところも良かったです

、それでもボール初速はしっかりと出ており、つかまりのいいドロー弾道が打てる。 前作と同様、つかまった球がオートマチックに打てる。重心アングルが大きいのが影響しているのだろう、ダウンからインパクト

に当然ながらクラブが短く感じる。弾道は明らかに低くなっている。トータルの飛距離は普段の5番と同じぐらい出ているが、ボールが高く上がりにくい分キャリーが減って、ランが増える弾道になった。 PWが7番の長

フェースの影響だろう。「X-14」よりも「スティールヘッド XR プロ」はボール初速が上がる。球離れの速さについては好みが分かれそうだが、「スティールヘッド XR プロ」は明らかに飛距離重視のアイアンだ

にくい。つかまりよりは左のミスが出づらいタイプのシャフトであるが、「XT」に比べると、右へのミスも出づらくなっている。 インパクトゾーンのシャフトの先端側挙動が安定しているので、ボールの打ち出し方向が

。ダウンブローにヘッドを入れると、ビシッとした手応えが手に伝わってくる。肉薄フェースを採用しているが、球離れはそれほど早くない。 続いて7番を手にすると、PWに比べてグースネックの度合いが少し大きい。ボールを

。そして鋭い弾き感とともにボールがやや低めに飛び出した。オートマチックに低スピン弾道が打てるので、キャリーとランで飛距離を稼げた。 ヘッドスピードを46m/sに上げて弾道計測してみると、スピン量は2200

乾いた金属音とともにボールが鋭く前に突き進む。ヘッドスピードが46m／s前後で打つと、心地良い感触が手に伝わる。いい感じで捕えるとストレートから軽いドロー弾道だ。アスリートモデルだが見た目よりも捕まり

フレックス値3.94 （※ヘッド：テーラーメイド M2 ドライバー） シャフトの挙動はやや大きめだが、インパクトゾーンのヘッド軌道が安定している。ボールを高く打ち出していきやすいので、今どきの低重心、低

『マーベリック』はやさしさを強調した『ローグ』的シリーズだった気がするので、今回の『エピック』は『マーベリック』より低スピンで、強いボールの出るアスリート向けに仕上げられている可能性があります。『SIM2』は

スイートスポットに当たらなくても、ボールスピードがあまり落ちていない。また、当たりが悪くても、打音や打感があまり変わらないのが良いです。前のエピックフラッシュは、後ろの移動式レールの重量が気になったけど

で似ているタイプですが、「ATTAS 5GoGo」のほうが手元のしなりが感じられて好印象でした。 【市川】振っていけるのは「ディアマナ W」でした。しっかり感があるし、ボールが絶対に左に巻かない安心感

。 リアルロフトは平均的で、ボールの上がりやすさも平均的。ロフトを微調整できるドライバーなので、ロフト選びは普段と同じでいいだろう。純正シャフトのINZ70は、アスリート向けのSとアベレージ向けのSとの

どのあたり？ 「やっぱりカーボンなので、フェースへの食いつきは新作のほうがあったように思います。しっかりボールがフェースに乗って、それから離れていく感覚があり、食いついてくれるぶん操作性や寛容性も

短く、いわゆる短尺ドライバーである。そして短い分だけヘッドが205gと重くなっている。ヘッドスピードを上げることよりも、重いヘッドでボール初速を上げて飛距離を稼ぐタイプである。 初代のegg

。シャフト自体の加速感はそれほど鋭くないが、しっかり叩けるシャフトなので、ボール初速もしっかり出ている。 「TENSEI CK プロ オレンジ」は、ゆったり振る人よりも、ヘッドスピードを上げてしっかり叩き

、どうでしたか？ 【上條】いちばん結果が良くて飛ばせたのは、ツアーステージの「X-FW」でした。振りやすかったですし、ボール初速が出ていました。「ロケットボールズ ステージ2」は、私のヘッドスピードで

られる。先端から手元にかけて剛性差をあまり持たせていないことが、追従性の高さにつながっているのだろう。 弾道計測してみると、ボール初速が出ていて打出し角が高い。ヘッドがアッパーに動きづらい分だけ