XR」は、Sで重量が約52gでトルクが5.6（メーカー公表値）。メーカー表記は中調子で、実際に振ってみてもシャフト中間から先端側にしなりポイントがある。振動数は260cpm。メーカー純正シャフトのS

、典型的な先中調子だ。硬さの目安となる振動数は237cpm。純正シャフトのSフレックスとしては軟らかめの数値だが、手元側が太くなっているので、頼りなさはまったく感じられない。トルク感も適度にあるので

側の剛性が高いので振動数よりも硬く感じるシャフトである。 シャフトの中間から手元側にしなりのポイントがある中元調子で、シャフト全体のたわみ量（しなり量）はやや少なめだ。トルクは4.2で、シャフトの

つかまった球が打ちやすい。 標準装着の『TM1-217』シャフトは、重量が約51gでトルクが4.6（※Sフレックス、メーカー公表値）。振動数は243cpm。メーカー純正シャフトのSとしては軟らかめで、M1の

いった時に引っかかりづらい。トルクは少なめだが、フレックス設定が軟らかめなので挙動もそれほどシビアではない。パワーヒッターには物足りない感じだが、切り返しでタイミングが取りやすく仕上がっている

は、標準装着の「TMX-419D」の重量が約53グラムでトルクが5.9（※メーカー公表値）。先中調子で中間部分のしなりを感じやすいタイプのシャフトである。振動数は243cpm。メーカー純正シャフトのS

はスライサーよりもフッカーと相性が良さそうだ。シャフトについては、純正の「RAZR FIT XTREME」は重量が約60gでトルクが5.5（Sフレックス、メーカー値）。中間から先端がしなる先調子。振動

調子。切り返しで中間部分が大きくしなり、ダウンからインパクトにかけて中間部分から先端側がムチのように鋭くしなり戻る。インパクトゾーンではヘッドがアッパーに動きやすく、ヘッドが返りやすい。トルク感も適度

ヘッドがアッパーに動きやすく、ヘッドが返りやすい。トルク感も適度にあるので、スイングが乱れてもヘッドの挙動は安定している。 長さはメーカー値が45.5インチで実測値で46インチ（60度測定法での計測

がアッパーに動きやすく、つかまりが良いシャフトだ。手元側はしっかりしているが、適度なトルク感があるので、切り返しではタイミングが取りやすい。 モデルチェンジによって直進性が増し、かつ操作性が高い弾道が

からヘッドを入れると強いドロー、ややカットに打ってもストレートからドロー気味の弾道になった。 シャフトについては、標準装着のTMX-417DのSフレックスは重量が約50gでトルクが5.9（※メーカー公表

出やすいように設計されている。 ねじれの目安となるトルクは3.4。スイング中のねじれが小さいシャフトなので、素早く振っても振り遅れ感が出づらい。ゆったり振るよりも、シャープに振った方がとタイミングが

は重量が60g台。中間部分の剛性が高めの中調子で、インパクトゾーンではシャフトが鋭くしなり戻る。トルクはメーカー値で3.85（Sシャフト）。実際にスイングしてみるとねじれが少なめで、挙動もシャープだ

）なる。今回装着されているシャフトは、日本シャフトの軽量スチール、N.S.PRO 930GH DSTのSフレックス。重さは93グラム。トルクは2.7（メーカー値）。総重量は407.8gでバランスはD2

。切り返しで中間部分がクニュっとしなる粘り系。トルクはメーカー値で4.2。実際にスイングしてみると、ねじれが控えめで、長尺でもヘッドの挙動がブレにくくなっている。振動数はSフレックスで241cpm。アベレージ

ドライバーである。 純正シャフトは手元がしっかりしていて中間部分が大きめにしなる中調子。ダウンからインパクトにかけてはスピーディーにしなり戻る。Sフレックスにしては軟らかめで、トルクも多めだが、ヘッド

なりに曲げてみると、手元から中間部分がほどよく曲線を描いている。先端側は少し硬めだ。 ねじれの目安となるトルクは4.0。数値よりは少しねじれを感じ、タイミングの取りやすさにつながっている。シャフトの

SR相当）はヘッドスピードが40m/以下の人や、パワーがある女性でも扱える仕上がりだ。トルクは8.3（※メーカー公表値）と非常に大きく、実際スイング中のねじれ感は大きめである。 クラブ重量は純正「M

軟らかく、先端側やや硬めのシャフト。トルクは適度にあるタイプだ。切り返しでは手元側がしなってヘッドの重みを感じやすく（タイミングが取りやすく）、ダウンからインパクトにかけてはややスローにしなり戻る

、標準装着の「モトーレF1 65（S）」は中間がしなるタイプ。しなり戻りはスロー。トルクも適度に絞られているので、実際にスイングするとしっかり感じある。長さは実測値で44.75インチ。クラブ重量は標準装着