ボールがフェースにくっつくような感触。とってもマイルドです。 【ツルさん】テーラーメイドのドライバーで、この吸い付くような打感は久しぶり。正直言って、白ヘッドになってからのRシリーズは弾き感があるぶん

タイミングが取りやすい。そしてトルクの影響で、インパクトゾーンでヘッドが左に返りづらい。シャフトでボールを捕まえたい人には「捕まらない」と感じるシャフトだが、ここ一番で左のミスを減らしたい人には

ですが、ロフトが10.5度だとちゃんと打ち出しの高さが得られているので、まったく問題なさそうです。実際にボールの飛びざまを見ていても、自分で言うのもなんだけど、素晴らしい球筋ですね（笑）。カーボン

多く、周囲のラフもキツイ過酷な環境です。そのためウェッジには高さを出す機能が求められます。ボールを拾いやすく、フェースを開けばいくらでも高く打てる。複雑なコンディションに対応するために、ウェッジも

、ヘッドがインパクト時に“垂れてしまう挙動”が少ないことです。ヘッドが大きすぎてボールの手前で垂れてしまい、そこから元に戻そうとする動きを要して、振り抜きが悪くなる。“ミニドラ”はそのような心配をせず

、こんなモデルをバッグに入れて使ったみたいなぁ。 【ツルさん】今、使えばいいじゃないですか。たとえ意図せずにボールが曲がってしまっても、それはそれで楽しいし、自分のクラブを愛すことができれば、それでいいじゃ

な印象のヘッドでしたが、今回はまったく違います。ロフト角11度だと、僕が打つと中・高弾道。うまくフェースの上目に当てると、飛ばしに理想的な高弾道の低スピンボールが打てました。スタンダードな状態だと少し

が高いモデルだと思いました。 【木曽】シビアに結果を優先するか、ボールを打つ楽しさを優先するか。それがアイアン選びの悩ましいところですね。 【市川】そうなんですよね。でも、昔のマッスルバックのように

、芯を喰うと効率よくボール初速を稼げるシャフトだ。 弾道計測してみると、打ち出しはやや高めで中ぐらいのスピン量だ。SRよりもSの方がスピン量を少し減らせる。方向性に関してはニュートラル。アウトサイド

ので、気持ち良く振り切れる。Xに持ちかえると、硬度が増した分だけ手元側がしっかりしている。Sに比べるとXの方が弾き感が鋭く、ボール初速も少し上がってくる。Xというとハードな感じがするかもしれないが

作ってくれる。 XはSに比べると手元側が硬くなるが、それでも手元側のしなりを感じやすい。ダウンからインパクトにかけては、シャフト全体がゆったりしなり戻り、ボールを厚く捕らえることができる。「N.S

なりを感じやすい。 弾道計測すると長尺効果でヘッドスピードが上がった分だけボール初速が上がり、飛びっぷりもいい。先端側がしっかりしているので、インパクトでの当たり負け感がないのも好印象。 そして

ように振りやすいし、打感もいいですよね。しっかりとボールを押していけるようなフィーリングを得られます。 【ミヤG】 芯を外したような当たりでも、10ヤードぐらいしか飛距離が落ちませんでした

ポテンシャルが高いヘッドで、ボールフライトやスイングタイプに合えば、確実に前作（SIMシリーズ）よりもいい」とシリーズ単位での性能アップを認め、溶接なしでヘッドを組み立てる技術革新についても高い評価

（フェースに）当たるところが（ボール）一個分あればいいんです。そのかわり、（当たれば）最大の恩恵を渡しますよ、というスタンス。ミスをしたら“私が悪いんです”という戒めのクラブだから、ミズノさんのクラブって

。インパクトゾーンではヘッドの入射角が安定し、ボール初速、打ち出し角、スピン量が安定するので、ナイスショット時の距離のバラつきが非常に出にくい精度の高いシャフトである。 “N.S.PRO モーダス3 ツアー

、どうなんでしょうね？ 僕は自分のドライバーと打ち比べて、ボール初速があまり変わらなかったんですが……。 【ツルさん】 僕が打っても、従来のドライバーとの差は感じなかったです。けれど、「スピード

、ディープフェース&ディープバックで重心距離はやや短め、重心深度はやや浅めの操作性の良いタイプです。ボールをつかまえればフック、逃せばフェードになり、自分で弾道を操るタイプのドライバーと言えます」と解説するのは

、最近はアイアンよりもボールを高く上げやすいショートウッドの人気が高まり、ドライバーに比べてFWとUTの買い取り価格の値崩れが抑えられているという。なかでも、ピンの近年モデルの人気はトップクラス

効率の良さが分かる。「アイアンのスチールシャフトで打った時のような、自分で作ったエネルギーを全てボールに伝えられる」と評価した。 ■タメが作れる走り系「エボ7」 「走り系のスピーダーシリーズですが