フェースアングルは－1度でリアルロフトも1度減った。 純正シャフト「モトーレS3」は典型的な中調子。中間部分が軟らかく、先端もそれほど硬くない。トルクは適度にあるタイプだ。切り返しでは中間部分が大きくしなっ

効果でボール初速も増している。 純正シャフトは手元が太くてしっかりしているので、軽量でもしっかり感があり、先端側が鋭くしなり戻る。SR相当のシャフトとしては軟らかめで、トルクも多めだが、ヘッドが振り

軟らかいセッティング。手元側には剛性感があるが、中間部分が大きめにしなる。トルクも適度にあるタイプだ。長さはメーカー値、実測値とも46.5インチ。クラブ重量はM-43で271.2グラム。ヘッドが非常に軽い

調子。先端側がやや軟らかめなこともあって、インパクトゾーンではシャフトが鋭くしなり戻り、捕まりも良い。トルクはメーカー値で3.85（Sシャフト）。実際にスイングしてみるとねじれが少なめで、挙動もシャープ

。ヘッドスピードが速い人が硬いシャフトを使うのと同じで、腕をトルクの少ない、剛性が強いシャフトのように鍛えたのだと思います。 スイング時は、両腕と胸の空間が変わらないようにキープしています。そのため

持って、手でシャフトを山なりに曲げてみると、シャフト全体が弓を引いた時のように、ほどよく曲線を描いている。先端側はそれほど硬くなさそうだ。 ねじれの目安となるトルクは4.5。数値通り、少し遊びがあり

ドライバーである。 シャフトについては、純正仕様となるINZ70は手元剛性がやや軟らかく、振動数は253cpm。トルクは4.7。重量は59g（Sフレックス）。カーボンシートにタングステンを配合することで

ままだと少しインパクトでフェースが戻ってこない印象です。イメージしているより、フェースが開いたままボールに当たっちゃっている感じ。もう少しトルクが欲しいと思いました」 ―弾道は？ 「本日の結果は、結構

カーと相性がいいドライバーであるが、X2 HOTに比べるとX2 HOT PROの方が少し捕まりもいい。 シャフトについては、純正の「X2 HOT」は重量が54gでトルクが5.7（Sフレックス、メーカー値

すると剛性感の高さを感じる。 中間部分にしなりのポイントがある中調子で、シャフト全体のたわみ量（しなり量）は少なめだ。ねじれの目安となるトルクは4.6。適度なねじれ感があって、切り返しで適度に

ある先中調子で、シャフト全体のしなり量も平均的だ。ねじれの目安となるトルクは4.5。適度なねじれ感があって、切り返しでタイミングが取りやすくチューニングされている。 【シャフト計測データ】 シャフト

中調子。インパクトゾーンではヘッドが加速しやすいシャフトである。振動数は252cpm。トルクは4.5（メーカー値）。純正のSシャフトとしては平均的な硬さで、切り返しでしなりを感じ取りやすいタイプだ。長

256cpm。硬さによって重量が異なり、フレックスSの重量は56g（メーカー値）。トルクは3.8と小さく設定されている。 長さはメーカー値、実測値とも46インチ（60度法計測）。クラブ重量は295.4

スピード】 661S 44～49m／s 661（60g台）Sの振動数は260cpm。アフターマーケット用のSとしては平均的な数値である。トルクは3.7とやや少なめで、シャフトの挙動は適度にシャープで

については、「IMPACTFIT MV504」のSRフレックスで重量が49g、トルクが5.0（メーカー公表値）。メーカー表記は先調子で、実際に振ってみても、中間から先端側にしなりポイントがあるシャフトで

られる。硬さの目安となる振動数は228cpm。他社の純正シャフトのSフレックスと比較するとかなり軟らかめの数値で、もっとも軟らかい部類に入るだろう。トルクは5.6。スイング中、適度なねじれ感があるので

。純正シャフトのSとしては平均的な硬さだ。トルクは4.4とやや少ない（メーカー値）。ねじれにくい分だけシャープなフィーリングを味わえる。 長さはメーカー値が46インチで、実測値が46.5インチ（60度法

スイングしてみてもその挙動が手に伝わるシャフトである。 中間から先端にしなりのポイントがある中調子で、シャフト全体のたわみ量（しなり量）はやや少なめだ。ねじれの目安となるトルクは4.5と適度にあり

。しなり戻るスピードはそれほど速くない。トルクはやや多めの設定で、ゆったり振った方がタイミング良く振り切れる。Rの振動数が222cpmに対して、Sの振動数は250cpm。硬さの差が大きい。 長さは実測値

仕様となるPWR65は手元剛性が高く、トルクは普通。シャフト中間部分も硬めでかなりハードなシャフトである。硬さの目安となる振動数は260cpmとなっている。 長さはメーカー値、実測値とも45.25