施されている。投影面積は大きいがボテッとした感じはなく、締まった顔付きをしている。ソールのグラフィックは凝っており、ブラックスワンのような出で立ちだ。ヘッドは奥行き方向にストレッチされていて

は「SIM2」。すでにダスティン・ジョンソン、コリン・モリカワら契約選手が公式戦で投入している。 前作にあたるのが2020年発売の「SIM」シリーズ。それまでの「M」シリーズから、ソール形状を進化させ

なされて、構えやすさにもこだわっている。 フェース形状は面長でG400に比べるとやや薄べったく感じる。バックフェースは非常に低くシャローバックで、重心を深く、低くしたい意図がうかがえる。 ソールに目を

上がり、飛距離が伸びているという意見が多く見られた。一方で、辛口コメントもいくつか挙がっている。つかまりの良さはあまり感じられず、ソールに装着されている可変式ウエイトが、あまり効果を得られなかった

いる。クラウン後方のリブも形状と太さが変わり、よりシャープな印象をゴルファーに与えている。 ソール側に目を転じると、バックフェースのヒール側にウェイトが配置されており、重心位置をヒール側に、かつ重心

。ヘッドが大きいこともあって、フェースは薄べったく見え、高弾道をイメージしやすい。 ソールに目を転じると、バックフェースに重量調整ができるネジ止めのウェートが配されている。「G410 ドライバー」のように

表示でリアルロフトは11度。フェースアングルは－2.75度。かなりオープンフェースだ。これはソールの形状が影響しており、リアルロフト計測のためにヘッドを地面に座らせようとするとフェースが開く方向に回転

年に発売されたV202の後継機種と考えられる。ヘッド体積は435CC。洋なし形状のヘッドはハイバックで投影面積も小さい。マッスルバックアイアンのようなシャープな顔つきのドライバーだ。 ソール側に目を

減らす効果があるのだそうだ。 ソール側のデザインもこれまでのブリヂストンとはひと味もふた味も違う。アメリカンテイストなロゴが配され、重量調整ネジがフェース側中央と、バックフェース側のヒール側に配される

。 クラブのライ角なりの姿勢を作ること！ 「ライ角のデザイン通りに構える」ことがアドレスの大きなポイントになります。クラブ開発の現場ではソールと地面を平行な状態にセットして、様々な計測や試行錯誤が行わ

手抜かりなし。ヘッドだけでなくソールもフェースもブラック仕上げ。コスメティックはアスリート感たっぷりである。 「R9」シリーズなので、シャフトの装着角度を8方向に変えることで、フェース角、ライ角、リアル

。フェースはラウンドが強めでリアルロフトはそれほど多くないタイプだ。ヘッドは奥行きが深くてバックフェース側が絞り込まれている。丸形というよりは三角形に近い形状だ。 ソールは前作同様、すっきりしていてシンプル

、プロ、上級者好みに仕上がっている。フェースの向きもスクエア感が強く、リアルロフト角もそれほど多くない。ソールのフェース側には新たにスピードポケットと呼ばれるスリット（溝）が入り、斬新性をアピールして

）。前作よりも重心位置は低くて深くなっていることをメーカー側はアピールしている。 ヘッドはサイズアップされたが、形状はこれまで同様、ヤマハらしいオーソドックスなデザイン。ソールにある重量調整用ネジは

。それでいて、フェースの厚みはややシャロー。リアルロフトも少し大きめに設定されているので、アドレス時には高弾道がイメージしやすい仕上がり。ライ角はかなりアップライトで、つかまりを意識している。 ソールに目

なく、クラウン側ソール側に向けて包み込むようになった形状）は通常、板をペリッと曲げたような分厚いものがほとんどなのですが、この『Z585 ドライバー』は紅茶が飲めるくらいの薄いカップになっています。それ

計測するとフェースの厚みは約55ミリ。それほど分厚くなっていない。 フェース形状はやや面長形状。重心距離を短くすることよりも、スイートエリアを広げやすい形状だ。ソール中央には1カ所重量調整ネジが埋め込ま

」。スピンで上がるタイプというより、打ち出し自体が高いので、ヘッドスピードが遅い人でもボールを上げやすいと思います。ソールの抜けが良いので、ダフリにくさも感じられます。 4) 石井プロ絶賛「エピック

効果が出るそうだ。 ソール側のデザインもこれまでのブリヂストンとは一新された。アメリカンテイストなロゴが配され、重量調整ネジがフェース側中央と、バックフェース側のヒール側に配される。これにより、ヘッド

。 ヘッドはオーソドックスな丸型形状。これにより、ディープフェースでも重心が浅くならないような設計。ソール中央には大きな『egg』のロゴが入り、その後ろにはおなじみの羽の模様がデザインされている。 長さは45