【ホッシー】 「ローグ ST PRO アイアン」は、シリーズのなかでは異色の存在です。このモデルにだけ中空構造が採用されていてグースは少なめ。すっきりとしてシャープな雰囲気のアイアンです。 【ツルさん】 トップブレード部分も薄く作られていて、事前に知っていないと中空構造だとは気付かないような形状です。仕上げも他モデルとは異なっていて、フェース面はミラー仕上げ。中上級者に好まれそうなルックスに仕上げられていますよね。 【ホッシー】 ヘッドの雰囲気はシリーズの他モデルと違いますが、カーペンター450という高強度の素材を使ってAIが設計したFLASHフェース、ヘッド内部のタングステンウェイトや打感を...

【ホッシー】 「ローグ ST MAX OS アイアン」は、スタンダードモデルの「ローグ ST MAX アイアン」よりもヘッドが大きくなっている（オーバーサイズ）モデルです。 【ツルさん】 トップブレードがさらに厚くなっていて、グースの度合いも強くなっています。最近はすっきりとしたヘッド形状を維持しつつ、寛容性や飛距離を追求したモデルが多くなっていますが、そういうタイプではありません。見た目からして“簡単に打てそう”な安心感を与えてくれるモデルですね。 【ホッシー】 前回の「ローグ ST MAX」のときにも言ったのですが、ヘッド自体がかなりボッテリしていて、個人的に見た目は好みではないです。でも...

【ホッシー】 今回から4回にわたって、「ローグST」シリーズで展開されている4つのアイアンを試打していきます。まずは、スタンダードモデルに位置付けられる「ローグ ST MAX アイアン」からスタート！ こちらは7番のロフト角が27.5度に設定されています。 【ツルさん】 ヘッドは面長で大きめ。トップブレードは厚く、しっかりとグースが付けられています。キャロウェイのアイアンには、オーソドックスな形状のヘッドにやさしさを備えた「APEX」シリーズがありますが、ローグSTシリーズはヘッドの見た目からして、全面的にやさしさと飛びに注目したモデルだと分かりますね。 【ホッシー】 僕がエースアイアンとして...

【ホッシー】 前回の「キング FORGED TEC アイアン」に続いて、今回は「キング FORGED TEC X アイアン」を試打していきます。「FORGED TEC X」は7番のロフト角が27度。「FORGED TEC」よりも2.5度ストロングロフトになっていることが特徴です。 【ツルさん】 2つのモデルはどちらも中空構造で、ヘッドサイズと形状はソックリです。ただし、ヘッド内部の重量配分には違いがあって、「FORGED TEC X」はタングステンを約45gも増量してヘッドを低重心化しているそうです。では、さっそく打ってみます！ 【ホッシー】 ツルさんの弾道計測数値を見ると、やはり「FORGE...

【ホッシー】 コブラから、2022年モデルのハイテク系アイアンとして「キング FORGED TEC アイアン」と「キング FORGED TEC X アイアン」が発売されています。今回は「FORGED TEC」を試打していきますよ！ どちらも全体的なデザインがシンンプルにまとめられていて、見た目がとてもカッコいいアイアンです♪ 【ツルさん】 「FORGED TEC」と「FORGED TEC X」は、どちらも中空構造が特徴のモデル。ヘッドを見比べてみると、意外にも大きな差がないんですよね。ヘッドサイズ、ソール幅、トップブレードの厚さもほとんど同じです。「FORGED TEC X」のほうが、少しだけ...

【ホッシー】 フルカーボンのボディにチタンフェースを組み合わせたブリヂストン「B3」シリーズ。「B3 SD ドライバー」に続いて、今回は「B3 DD ドライバー」を試打していきます。 【ツルさん】 モデル名の「DD」は、ドロー・ドライブの頭文字。兄弟モデルの「SD」よりも球をつかまえやすい設計になっています。けれど、「DD」と「SD」のヘッド形状はウリふたつで、構えてみるとほぼ同じに見えます。メーカーの担当者に聞いたところ、やはり今回の2モデルはヘッド形状を統一していて、ヘッド内部の局所ウェイトの位置だけを変えているそうです。 【ホッシー】 試打クラブのロフト角とシャフトは、「SD」とまったく...

【ホッシー】 プロギアのRSシリーズに新登場した「RS D ドライバー」は、球をつかまえやすく設計されたモデル。モデル名に使われている「D」は、もちろんドローを意味しています。 【ツルさん】 2022年のRSシリーズは、モデル名でそれぞれのクラブ特性が分かりやすくなりましたね。「RS ドライバー」はスタンダードな性能。球のつかまりすぎを防ぎたい人には「RS F ドライバー」があり、球をつかまえたい人向けには「RS D」が用意されています。本当にドローが打ちやすいのか確かめてみましょう！ 【ホッシー】 構えてみると、スクエアなフェース向きに感じますね。ドローを打ちやすいモデルだからといって、フッ...

【ホッシー】 プロギア「RS」シリーズのドライバーには3タイプが用意されています。前回の「RS ドライバー」に続いて、今回は「RS F ドライバー」を試打していきます。ツルさん、今回もどうぞよろしくお願いします！ 「RS F」はフェード弾道を打ちやすいモデルとして、数量限定での発売となっています。 【ツルさん】 数量限定ということは、ひょっとしてハードヒッター向けに設計してあるのかな？ 構えてみると、フェースアングルはスクエアか少しオープンに見えるぐらい。僕にはとても構えやすいです。構えた瞬間に「しっかり振ってやろう！」という気にさせるドライバーですね。 【ホッシー】 スタンダードモデルの「R...

【ホッシー】 プロギアの「RS」シリーズがモデルチェンジして7月下旬に発売されます。いち早く試打クラブを借りられたので、さっそくレポートしていきましょう。新作のドライバーは、「RS ドライバー

【ホッシー】 ブリヂストンから新シリーズの1W、「B3 SD ドライバー」と「B3 DD ドライバー」が発表されました。発売は7月下旬なのですが、さっそく試打クラブを借りることができたので、今回からこの2モデルを試打していきます！ なんといっても注目すべきは、ヘッドの構造と素材です。ボディ部はフルカーボンで作られていて、フェースのみがチタンとなっています。 【ツルさん】 先に言っておくと、「B3」シリーズは現在発売されている「B1 ドライバー」や「B2 ドライバー」の後継ではなく、追加モデルという位置づけ。クラブスペックも「B1」や「B2」とは異なっていて、「B3」は総重量280g（シャフト硬...

【ホッシー】 高級クラブメーカーとして君臨しているマジェスティゴルフから、新シリーズ「CONQUEST（コンクエスト）」が登場しました。ぜんぜん金ピカじゃないんですね。黒をベースとした、ものすごくシンプルなデザインに仕上げられています。 【ツルさん】 マジェスティというと金ピカのシニア向けクラブというイメージが強けれど、「CONQUEST」は若めのゴルファーもターゲットにして作られたブランド。今回の試打クラブに装着されている標準シャフトのフレックスTS（ツアーS）だと、クラブ総重量は307gと重めになっています。デザインがシンプルすぎて所有感には欠けますが、販売価格は一般的なドライバーと同じぐ...

【ホッシー】 前回試打した「EZONE GT 450 ドライバー」に続いて、今回はヘッドが小ぶりな「EZONE GT 425 ドライバー」を試打していきますよ！ 構えてみると、ヘッドの奥行きが450よりも短くなっていて、投影面積が小さく見えます。フェースのヒール側が、めちゃ出っ張って見えるのも特徴的。見るからにハードヒッターが叩いて飛ばせそうなドライバーです。 【ツルさん】 クラシックな雰囲気を残したキレイなヘッドシェイプのモデルですよね。小ぶりでシャープ感があるので、構えた瞬間に難しそうに感じるゴルファーは多いでしょうけど、そもそもそういう人を対象にしていないモデルだと思います。では、がんば...

【ホッシー】 ヨネックスの2022年モデルとなる「EZONE GT」シリーズのドライバーには、450と425という2つのモデルが展開されています。今回試打する「EZONE GT 450 ドライバー」は、その名のとおりヘッド体積が450ccのモデルです。ヘッドが大きいほうのモデルになりますが、構えたときにはそれほど大きく見えません。 【ツルさん】 最新モデルには、「サイドウォール」という新しい設計が取り入れられています。ヘッドのトウ・ヒールから最後部にかけて壁のような形状を持たせることで、慣性モーメントを高めつつ当たり負けしないインパクトを実現しているそうです。この新構造を採用したことで、必然的...

ので、新モデル「TB-7」との打ち比べもしてみましょう！ 【ツルさん】 「TB-5」は、以前にこの新製品レポートで高く評価したアイアンのひとつなんです。シアターブレード構造という肉厚を変化させたヘッド

【ホッシー】 今回試打するのは、オノフ AKA シリーズのアイアンです。第一印象としては、デザインがすっきりしていてカッコいい（笑）。バックフェースにはオノフのシンボルマークがドーンと配されていますが、色使いや無駄な装飾は抑えられています。この外観デザインで簡単にやさしく飛ばせる性能なら…期待が高まりますね！ 【ツルさん】 見た目のデザインの良さもあって、発売直後から売れ行き好調らしいですよ。AKAのシリーズはアベレージゴルファー向けに開発されているので、ヘッド自体は大きめ。7番のロフト角が28度という、飛ばしやすい今どきのロフト設定にもなっていますね。 【ホッシー】 構えてみると、グースがし...

【ホッシー】 前回に試打した「キング LTDx LS ドライバー」は、球が上がらないし、つかまってくれないし、本当にハードなモデルでした…。今回は、シリーズのなかで最も寛容性が高いとされている「キング LTDx MAX ドライバー」を試打していきます。僕はこのモデルに期待しています！ 【ツルさん】 「キング LTDx MAX」は投影面積が大きくて、横長に感じるようなヘッド形状。構えた瞬間に「キング LTDx LS」よりもやさしく打てそうな印象を受けますね。フェースアングルは、ほぼスクエア。ただし、ロフトが他の2モデルよりも大きく見えます。ヘッドの表記は10.5度ですが、リアルロフトはもっとあり...

【ホッシー】 「キング LTDx LS ドライバー」は、低スピン弾道を打ちやすく設計されているモデル。ソールのフェース寄りに2つのウェイトが並んで搭載されていて、これによってヘッドの低・浅重心化を図っているそうです。 【ツルさん】 こちらは昨年発売された「キング RADSPEEDドライバー」の後継モデルにあたります。以前に「RADSPEED」を試打したときには、まるでドラコン用のヘッドみたいな強弾道の性能に驚いたのをよく覚えています。この新しい「キング LTDx LS」も同じ感じなのかな？ 試打して確かめてみましょう！ 【ホッシー】 さっそく打ってみましたが、これはちょっと手に負えない…。試打...

【ホッシー】 コブラの「キング LTDx」シリーズには3タイプのドライバーが用意されています。今回試打する「キング LTDx ドライバー」は、その中間に位置するスタンダードなモデルになりますね。慣性モーメント値が5000g･cm2を超えつつ、低重心化も実現しているそうです！ 【ツルさん】 コブラというメーカーは昔から、ドライバーは高慣性モーメント設計で曲がりにくく、パワーヒッターがぶん回しても直線的に飛ばせる性能のモデルを作り続けています。前シリーズの「RADSPEED（ラッドスピード）」からは、ソールのフェース寄りにウェイトを配置することでボールの初速アップにも取り組んでいます。独創的であり...

【ホッシー】 本間ゴルフから登場したTW757シリーズ。前回に試打した「TW757 Type-D ドライバー」は、めちゃ低スピンで直進性が高いモデルでしたよね。今回はその兄弟モデルとして用意されている「TW757 Type-S ドライバー」を試打します。 【ツルさん】 構えてみると、「Type-D」とのヘッド形状の違いを明確に感じます。こちらの「Type-S」は、クラウンのヒール側が絞られていて、トウ側にボリューム感がある洋ナシ形。クラシックな雰囲気があって、中～上級者向けのように感じるモデルです。 【ホッシー】 僕は、こういうヘッド形状が大好き！ 古い話ですが、僕は昔にタイトリストの「983...

【ホッシー】 本間ゴルフのツアーワールドから「TW757」シリーズが新登場しました。ドライバーは「TW757 Type-D」と「TW757 Type-S」の2種類が用意されていて、今回試打する「Type-D」は球のつかまりを良くしたモデルとなっています。全体的にモノトーンのカラーリングが採用され、精悍な印象を受けるドライバーですよね。 【ツルさん】 ヘッドのデザインからして、「強そう！」な感じがします（笑）。テクノロジー面で特徴的なのは、ソールのフェース寄りに設けられたカーボンスロット。チタン製の溝をできるだけ薄くして、カーボンで覆うことで強度を確保しつつ、たわみによる反発力を向上させているそ...