顔付き。ソールは従来からの馬蹄型を踏襲しているが、中央部分の凹みが無い。凹ませないことで低重心化を狙っているのだろう。 前作105Vに比べるとヘッドが重くなっており、その分だけクラブの長さも少し短くなっ

。ソールのデザインもユニーク。中央に刻まれるロゴの両サイドには羽の模様がデザインされている。 長さは47インチと長尺仕様。前作のegg birdよりも0.5インチ伸びている。R＆A（英国ゴルフ協会

。間違いなく飛ばせそうでした。絶対に買います（笑）。これまでのテーラーメイドのドライバーとは違って、打感がマイルドなのも気に入りました。あと、ソールの調整機能にも驚きました。 【木村】「SLDR ドライバー

目同様、3作目もインセットホーゼルを採用、フェース面もヒール寄りに少し偏っている。形状的には重心距離を意図的に短くしようとする意図が窺い取れる。ソール形状はスリットを多用した立体的なデザイン。ロゴは

だったバーナーと同じデザインだ。 ソール側のデザインも最近のテーラーメイドと一線を画する。ロゴは小さめに入っているし、デザインも凹凸感がなくてツルッとしている。重量調整のネジのたぐいもひとつもない

ます。 また、ソールに装着しているウエイトの位置を動かすことで、弾道を操作できるので『操作性』の評価も高め（5点中4.5点）です。打ちたい球筋をスイングで変える必要がなく、セッティングでコントロール

アゲンストの状況でも負けない球を打っていけそうな印象です。風を切って、空を突き刺すような、強い弾道を生んでくれます」 ―球の上げやすさも、抜群？ 「そうですね。ヘッドの下部分、ソール側に重さを感じるので

フェースはやや面長で、フェース向きはオープン。スタンダードポジションだとリアルロフト角が小さく、低めの弾道をイメージしやすい顔つきに仕上げられている。 ソールに目を転じると、重量ネジの位置が「TS2」と

控えめだ。フェースの向きは明らかにオープンで、アドレスするとつかまりを抑えた感じに見える。 ソールに目を転じると、トウ寄りに重量調整ネジが埋め込まれている。ヘッド形状に加え、ネジの位置からもつかまり過ぎを

感じに見える。 ソールに目を転じると、フェース側とバックフェース側に重量調整ネジが埋め込まれ、それぞれ重量が異なる（2.5グラムと9グラム）。ネジの位置を変えることで、重心の深さを調整できる仕組みだ

）は省かれている。 ソールのデザインは大きく変わり、シンプルだったバックフェース側に、レール状の溝にスライド式のウェイトを配した「ペリメーター・ウェイティング」がある。12グラムのフリーウェイトはトゥ

％ほど軽量化された。 ソールに目を向けると、中央部分に控えめに“ROGUE”と“STAR”のロゴが入り、ヒール側には重量ネジがひとつ埋め込まれる。「エピック スター」と同じく、ヘッドとシャフトは接着で完全

距離を短くすることよりも、スイートエリアを広げやすい形状だ。ソールには2カ所重量調整ネジが埋め込まれているが、そのひとつはヘッド後方トウ寄りに配される。多くのメーカーは捕まりを良くするためにヒール寄り

かかったヘッドは高級感に溢れ、金色に輝くフェース面にはマジェスティならではのグラフィック処理がなされている。ソールも金色で絢爛豪華。22万円を超える高額ドライバーであることが一目で実感できる。 試打クラブ

ている。ソール側もブラックを基調に、ロゴ色はシルバーとレッド。ポップでアメリカンテイストに溢れたデザインである。 フェースの厚みは約58ミリ。市販モデルの中ではややディープフェースだ。今回からは

・弾道調整機能が好きな人 今回試打する「XTD ti ドライバー」はアダムスゴルフの最新ドライバー。前作まではソールに溝が入っているのが特徴だったが、今回はクラウン側にも大きな溝が入っている。同社のFW

影響を及ぼす重心角が33度と、非常に大きくなっている。 ヘッドとシャフトは接着固定され、調整機能が省かれたシンプルな構造だ。ソールの後方にはネジが埋め込まれているが、こちらも固定式となっている。 純正

ミリ。クラウンの膨らみもそれほど大きくないので、アドレスするとフェース面がしっかり見える。ソールに目を転じると、フェース側には大きめのスリット（溝）があり、そのスリット部分にはポリマー（樹脂）が装着さ

～5600回転。ロフト角が31度とやや小さいこと、そして低重心になっているのが影響しているのだろう。7番だとグリーンに落下後、ピタッと止まるのではなく、ほんの少しランが出る弾道になりそうだ。 ソールの

接着固定され、調整機能が省かれたシンプルな構造だ。ソールの後方にはネジが埋め込まれているが、こちらも固定式となっている。 純正シャフトはフジクラとの共同開発で、「Speeder EVOLUTION