。シャフトはどちらも純正のS（グラファイトデザイン社製 LS01）。日本仕様専用シャフトで、ワッグルするとシャフト中間部分が大きめにしなる。振動数は249～252cpm。トルクが5.3kgと多めなことも…

インサイドからヘッドを入れ、フェースのトウ寄り上側で捕らえる技術が必要だ。 そして、試打して印象に残ったのシャフト。切り返しでは中間部分が大きめにしなるのだが、頼りなさが無い。トルク値が4.2kgf…

。手元側が硬めで、中間部分から先端部分にかけてスムーズにしなるのが特徴。トルクが少ないので、シャフトの追従性が高く、球筋を打ち分けやすい。ただし、シャフトに遊びが少ないので、ダウンスイングで軌道が不安定…

捕えた方がスピンは減って飛ぶ弾道が打ちやすい。 シャフトは中間部分がしなる粘り系。タイミングが取りやすい。トルクが少ないので追従性が高く、振り遅れづらい。インからあおると捕まり過ぎる怖さもあるが…

部分から先端側が大きめにしなる。しなり戻りはややスローだ。トルク値はSで5.6と多めの設定。しなり戻りがややスローなのはトルクも影響しているようだ。長さはメーカー値が45.5インチで実測値が45.25

、ショートナビの純正のS（モトーレ）中間から先端がしなるタイプ。手元がしっかりしているので叩けるタイプだ。シャフト重量は43gと非常に軽く、トルク値は4.3。ロングナビの純正SR（バサラ）は中間部分の…

やや硬めの設定。ワッグルするとシャフト全体が小さめにしなり、ねじれ感は少なめ（トルク値3.3度）。9.5度表示でリアルロフトが10度。アスリート向けだけあってリアルロフトはシビア。フェースアングルは…

は手元と先端が硬く、中間部分が切り返しでクイッとムチのようにしなる。典型的な粘り系シャフト。トルクも適度にある。ヘッドを走らせることよりも、タイミングの取りやすさを意識したシャフトだ。 長尺効果で…

。インパクトゾーンではシャフト先端側が素早くしなり戻ることで、捕まりが良くなっている。トルク値は3.1と低トルク。数値だけでなく、実際にもねじれにくい。長さは実測値で44.75インチ。クラブ重量は

は純正のS（グラファイトデザイン製 スピードマトリックス60WB）。ワッグルすると手元がしっかりしていて、中間部分がかなり大きめにしなる。硬さの目安となる振動数は244cpm。トルクは5.2度。中上級…

上側で捕える技術が求められるタイプだ。 純正シャフト（ツアーAD ZL）は、切り返しで中間部分が大きめにしなり、ダウン後半からはしなった分だけしなり戻る。トルクはやや少なめ。インパクトゾーンでヘッドを…

（ヒールエンド法で計測）。 硬さの目安となる振動数は260cpm。ワッグルするとシャフト全体が小さめにしなり、ねじれ感は少なめだ（トルク値3.1度）。9.5度表示でリアルロフトが9.75度。アスリート向け…

吹け上がるような弾道にはならなかった。 『Fujikura Speeder EVOLUTION for GBB』シャフトは、中間部分から先端にかけてしなるタイプ。トルクも適度にあるので、切り返しの…

、インパクトゾーンではシャフト全体がしなやかにしなりもどる。トルクが適度にあるので、いい意味で挙動に遊びがあり、タイミングが取りやすい。シャフトのしなり戻りが大きいので、この点でも高弾道が打ちやすくなっ…

部分から先端にかけてしなる。トルクも適度にあって癖のないしなり感が手に伝わる。インパクトゾーンでもしなり戻るスピードが速すぎないので、タイミングが取りやすい。 MP TYPE-2 ドライバーはボールを…

cpm。アベレージゴルファー向けのSシャフトとしては軟らかめの数値だ。トルクは4.4。フレックスは軟らかいが、トルクをやや少なめにすることで、シャフトの挙動の安定を狙っているのだろう。 長さはメーカー値

高い。 ねじれの目安となるトルクは3.6。ねじれが少ないのでフィーリングもシャープで、球筋を打ち分けやすく設計されている。素材の影響もあると思われるが、硬めでトルクも少なめ。ムチのようなしなり感は

手元が硬めで中間部分がしなる中調子。振動数は245cpm。トルクは4.2（メーカー値）。純正シャフトとしては平均的な硬さ。トルクが少なめなので、シャフトの挙動は適度にシャープ。長さはメーカー値、実測値

トルクが少ないのでヤワな感じはしない。シャフトがしなり戻るタイミングはやや遅め。ヘッドを走らせることよりも、タイミングが取りやすく仕上がっている。スクエアフェースで、同社の825に比べると捕まりがアップ…

上側で捕らえるとスピン量が2200回転前後になってキャリーとランで飛距離を稼げる。シャローフェースだが、低スピン弾道が打ちやすい。 シャフトは中間部分がしなる粘り系でタイミングが取りやすい。トルクも…