：GRシリーズのなかで、もっとも評価が高いのはこのユーティリティかも知れません。もともと機能的には前モデルから完成度が高かったので、新モデルでは構えやすさを向上させるように開発しました。フェースがまっすぐ

によって、構えやすさも備えたパターに仕上がりました。 GDO：ナイキがゴルフ市場に参入した当初は、四角いドライバーを発売したりと、見た目でもゴルファーを驚かせるようなモデルが多かったですが、近年の

、アベレージ向けモデルにしてはリアルロフトが立ち気味だ。ライ角度は60.5度とアップライトで捕まり重視。重心角は23.5度と平均的だが、実際に振ってみるとヘッドの返りやすさを強く感じる。 シャフトについて

きた。 まず目につくのがフェースの反対側。ロイコレのドライバーと言えば、構えやすさを重視してハイバックを採用していたが、「104F」ではシャローバックを採用。そして、フェース面は台形形状。この2つを

プログレッションを大きくすることで球の上げやすさを狙っているのだろう。実際アドレスすると、フェースが薄べったいことも影響して、ドライバーを構えていると言うよりは、巨大なスプーン（3番ウッド）を構えて

はさらに振りやすさ重視に設計されている。長さこそ46.75インチ（ヒールエンド法計測値は46.25インチ）と長めの設定だが、純正Rシャフトの総重量は275.4グラム（実測値）。シャフト重量は38グラム

ている。 体積は460CC。投影面積は大きすぎず、小さすぎず。フェースはあまり面長ではなく、こちらもスイートエリアを広げることよりも構えやすさを優先しているのだろう。フェースの高さは約53ミリ

34度と非常に大きい。これがヘッドの返りやすさにつながっている。シャフトについては、Rの振動数が226cpmでSが246cpm。SRの設定があるから、RとSの硬さのレンジが広がっている。 どちらも先

ゾーンでヘッドが返りやすくドローが打ちやすい。シャフトもヘッドが返りやすさを上手くサポートしている。シャフトは軟らかいがトルク感が少なく、スイング中、シャフトもフェースが返る方向に動きやすい。 標準

スピンも増えてしまうのだ。ヘッドが軽いと反発ダウンを招くが、非力なゴルファーにはこの軽さが振りやすさ、ヘッドスピードアップにつながってくる。ヘッドスピードが40m／s以下で、長尺ドライバーで飛ばしたい

、構えたときにも捕まりやすいイメージをちゃんとアピールしている。見た目はメーカーの意図通りドロー弾道が打ちやすそうだ。今回のモデルも捕まりの良さを踏襲しているのかどうか、じっくりとテストしてみたい

打ちやすさを重視した設計となっている。ソール形状もノーマルがシルバー仕上げなのに対して精悍なブラック仕上げ。ウエーブ（波）を大胆にほどこしたデコラティブな形状は、テーラーメイドらしい。 長さについても

ている人や、ダウンでタメがほどけやすい人と相性良い感じだ。つかまり具合は大幅に調整できるが、シャローフェースでボールの上がりやすさ、そしてライ角がアップライト。これらを考慮すると、ドライバーでキャリー

上がりやすさよりも、吹き上がりを抑えること、そして球の強さを求めたドライバーである。 フェースの厚みは約52ミリ。これは意外な数値。今時のドライバーと比較すると、かなりシャローだ。低めのティアップで

返りやすさはニュートラルで、スライサーへのお助け要素はない。 純正シャフト「ラボスペックシャフト SHINARI 50K」の硬さSは重量が57g。トルクは4.2（数値はいずれもメーカー値）。スイングし

、グリーンにピタッと止まる球が打てる。前作の「718 AP2」と比較しても、明らかにスピン量が増している。単に飛ばすことよりも、グリーンでの止まりやすさにこだわりを感じる。 小ぶりなヘッドの割にはミス

フック』と激しく曲げて操作性を意識し、球の曲げやすさの度合いで自身に合うクラブを使っていました。 ウッズが利用しているアイアンは、ナイキ時代も現在のテーラーメイド「P7TWアイアン」も、まさしく

10年間愛用しているマイボトルも加えた5つを、実験で独自に比較検証してみました。 重さや保温性能、洗いやすさなど使用する上での特長も探すように努めました。あくまでも独自の“わたし調べ”の結果となってい

も薄くなっており、構えただけで「つかまりの良さ」「ボールの上がりやすさ」が伝わってくる。ヘッドスピードが遅めで、スライスに悩むゴルファーを強く意識したドライバーだ。 クラブの長さは45.75インチ

しなる。粘り感の強いシャフトでしなり戻りはややスロー。タイミングが取りやすさを意識した設計で、ミート率を上げやすいシャフトだ。 ヘッドがやや小ぶりに見えるのは好みが分かれそうだが、ヘッドとシャフトの