cc。前作同様、つかまりの良さ、ヘッドの返りやすさをメーカー側はアピールしている。 ヘッドは丸形形状。奥行きが深く、見た目にも重心の深さが感じられるデザイン。ソールにある重量調整用ネジは、RMX 01と

球筋が出やすいか、ドローとフェードは打ち分けやすさはどうか、じっくりテストしてみたい。 試打クラブに装着されるシャフトは重量級スチールのダイナミックゴールド。硬さはS200。重さは441.1gで

ストレート。スライサーがドローを打てるタイプではなく、ヘッドの挙動はニュートラル。9度のモデルはヘッドがやや返りづらい。 印象に残ったのが振り切りやすさ。前作同様、ヘッドが少し軽めなのだろう。フィニッシュ

。でも、「本間ゴルフ TW-U」は感触が良かったんですよね。球は低いですが、インパクトが強い！ 【野村】打感も良かったですね。パワーとスキルがあるアスリートには使いやすそうなモデルでした。 【木村

。 そして試打して感じるのが振り切りやすさ。ヘッドはバランスが効いているのだが、スイングするとヘッドが軽く感じ、フィニッシュまで一気に振り切れる。弾道は高めの打ち出しで、スピン量は多過ぎず少な過ぎず

切り返しでしなりが少なめ。中間部分が硬めの弾き系だ。ダウンでタメがキープできていると、インパクトゾーンでのしなり戻りが鋭い。タイミングの取りやすさよりも、ヘッドの加速感が高いシャフトだ。 ヘッドもシャフトも

スピン弾道にはならないがシャローフェースのわりには低スピン弾道が打ちやすくなっている。 そして試打して印象に残ったのがヘッドの重さ。決して軽いわけではないが、スイングすると軽く感じ、それが振り切りやす

聞く感覚のバランスが、すごく計算しつくされたクラブだと感じます。 見た目は、ボールをつかまえやすそうな“つかまり顔”なのに、フェースとクラウンの塗装の切れ目や形状のデザインの巧妙さで、（左に向きすぎず

が2400～2800回転。リアルロフト角が小さいので、意図的にアッパー軌道で打っていかないと低めの弾道になる。 印象に残ったのが、スピンコントロールのしやすさ。打点位置を少し上にすると低スピン弾道

部分には鮮やかなブルーの差し色が入る。 前作と異なり、フェースの両サイドに重量を多く配分することで左右の慣性モーメントを増やし、なおかつ低くて深い重心を狙っている。物理的に高弾道な打ちやすさを求めている

と異なり、フェースの両サイドに重量を多く配分することで左右の慣性モーメントを増やし、なおかつ低くて深い重心を狙っている。物理的に高弾道な打ちやすさを求めていることがうかがえる。 ソールはやや幅広で

深いことによりヘッドの挙動が安定しており、ミスに対する許容範囲も広い。オープンフェースの度合が強いのでスライサーには向かないが、ストレートやドローが持ち球のゴルファーには、アドレスのしやすさ、そして

キャリーが出やすい。ヘッドスピードが速いゴルファーには吹き上がる恐れがあるが、ヘッドスピードが遅いゴルファーには浮力が出やすい分だけ、安定したキャリーが出やすくなっている。そして印象に残ったのが振りやすさ

シャフト）。数値通り、スイング中は適度なねじれ感があり、これがタイミングの取りやすさにつながっている。 長さはメーカー値が47インチで、実測値が47.5インチ（60度法計測）。クラブ重量は純正Sで268

打ち出しが高くなって、しっかりキャリーを稼げる。このSLDR Sは普段よりもロフトを1～2度増やした方が飛ぶ弾道を打ちやすそうだ。 純正シャフト（TM1-414）のSは、切り返しで中間部分がクイッとしなり

シャローフェースでセミシャローバック。個体差があると思うが、試打クラブはフックフェースでリアルロフト角が少なめだ。上がりやすさよりも力強い印象を受ける。フェースはモデルチェンジによって塗装が省かれ、フェース

ルールギリギリの反発で人気のRSシリーズに、つかまりの良さとボールの上がりやすさを加味したのが「プロギア RS Eドライバー」だ。マーク金井が徹底試打し、どんなゴルファーに合うドライバーなのか

ぶっ飛び系アイアンのブームを作ったヤマハが、さらに完成度を高めて「インプレス UD+2 アイアン」をモデルチェンジ。さらなる飛距離の追求と、打ちやすさ、構えやすさにこだわったという新たなモデルが評判

、ミスの許容範囲はどんなものなのか？つかまりやボールの上がりやすさはどうなのか？じっくりとテストしてみたいと思う。 試打クラブはロフト角23度で、シャフトは標準装着されるタイトリストオリジナルの「MCI

残ったのは、スピン量のコントロールのしやすさ。多少芯を外してもスピン量が大きく変わらないから、前後のミスが出にくい。 7番アイアンで弾道計測してみると、打ち出し角が19度前後で、スピン量は5000