ます。 あとはターゲットラインに平行に立つだけ！ （1）ボールの後ろに立ち、スパットを定め、ターゲットラインを決めます。（2）両手のグリップを決めてしまいます。（3）両手でクラブを握ったまま

終えることと、素早い決断が求められます。 2.マークは1度までしかできない。セカンドパット以降はホールアウトが原則なのです。つまり、「ツーパットで終われない人は何度マークをしても入らない」ということです

（手元）が浮いてしまいがちです。ですから、その力に負けないようにクラブを押さえる作用を与える必要があるのです。この感覚は、小さな振り幅のアプローチで安定した軌道を保つ際にも、威力を発揮します。 (2

場合、そこからボール2個分くらい左にありました。ボールの位置が左にあることによっても、スイングの最下点から遠くなり、アッパーの度合いが強まってしまうのです。左カカト内側とボールの右端を合わせてしまうと

にしてください。 ハーフウェーバックの一体感を徹底チェック その2 練習では、毎ショットごとにハーフウェーバックで一拍おいて、シールが真上を指しているかチェック。そこからトップに運び、フルスイングする

。 さて、ドライバーのインパクトの瞬間のスイング軌道ですが、約1.9度のアッパブローで、約2.4度のインサイドアウトなので、軌道に関してはまったく問題ありません。強いて気になるところを上げると、インパクト時

。 “科学の目”で原因解明！ さらにインパクトの瞬間の具体的なデータを見ると、上下進入角は-0.15度でほぼレベルブローですが、やはり左右の進入角は2.51度、外からヘッドが降りてきています。そして、もっと

つけるもう一つ方法（2） 前傾姿勢をとらずに、胸をターゲットと反対方向に向けたら、そこで初めて前傾姿勢を作ってみましょう。足の付け根から、上体を前傾させるだけなので、当然、上体・腕・クラブの位置関係は

て、インサイドアウトのドロー軌道のように見えます。ただ、気になるのは、出球が少し左に出て、左に曲がっていく点。サイドスピンを見る限り500回転以内のドロー回転になっていますが、2～3度くらい右に出て

よ。 “科学の目”で原因解明！ ドライバーのインパクトの瞬間は完璧。平均2.3度のアッパーブローで、3度くらいのインサイドアウト。Aゾーンの理想的な位置にいます。ところが、アプローチになると

ラインをターゲットラインと平行に保ったまま、グリップしてみましょう。左肘は真っ直ぐ伸ばした状態に対して、右肘は軽く折り曲げていないと、肩のラインを平行に保てませんよね。左のグリップは2つのナックルが見える

、左右の侵入角度は、平均マイナス2.4度で、アウトサイドインのフェード軌道なんです。飛距離を望みたいのは山々ですが、今改善すべき点は、本来のスイング軌道に対して、真逆のフックが出ている点ですね

います ヘッドスピード40m/s前後の人が、インサイドアウト＆アッパーのハイドローで飛距離を稼ぐのはOK。しかし、46m/sにもなってくると、インサイドアウトもアッパー度合いも、それぞれ0度～2度

アッパーブローで、平均3.2度のインサイドアウト。軌道はAゾーンに属していて申し分なしです。磁気センサーによる、クラブの残像を測定すると、インパクトの前後でグリップのスピードが極端に落ちています。つまり

。インパクトの瞬間は、4度アウトサイドインで、3.2度アッパーブロー。また、フェース面の打点が低いので、バックスピンが強くかかりやすい状態です。 トップの形がスライス軌道を生んでいます！ ダウンスイングの軌道

フェースグリップとフェースを開かせないテークバックに正しただけですが、アウトサイドインの軌道は5度から1.2度程度にまで軽減されました。フェースの向きをシャットにするとボールが掴まりやすくなるので、外から

角度は、2.95度でインサイドアウト。特に、飛距離に直結するフェーススピードは、47m/sに達していて、これは非常に効率の高いインパクトができている証拠です。スイング軌道は完璧。フェースの向きも問題

徹底マスター（2） ・PRGRサイエンス・フィット教本 『アベレージスイング 最速脱出マニュアル』好評発売中！ ・PRGR GINZA リニューアルオープン！ 今回の受講者は・・・ テークバックで頭

2.7度のアッパブロー、左右の進入角は1.6度のインサイドアウトになり、女子プロゾーンの軌道に入ってきていますよ。最初は、インパクトからフォローにかけてクラブが体の正面から外れて、手打ち気味でしたが

） ・目指せ！35ヤードアップ！（2） ・PRGR GINZA リニューアルオープン！ 今回の受講者は・・・ アウトサイドインのアベレージスイングで振っている限り、そもそもスイング自体が大きなロスを抱えて