感じる。やさしさをアピールしつつも、シャープな印象を与えたい意図が伝わってくる。 ヘッドの大きさに合わせて適度なグースネックだが、「G400」よりわずかにグースの度合いが弱められていて、ネックと

センターのたわみ量が約5％アップしたとのこと。 ネック形状はシャフト脱着式で、ホーゼルの向きを変えることでロフト角を最大で4度、ライ角を最大で3度調整できる。 新たに登場したミズノプロ。フェースには

やすいと思います」と評価。また、シリーズ3モデルの中で唯一ネックが0.25インチ短い設計となっており「前作よりも明らかにつかまりやすく、打ち出しで右に抜けにくくなってます」と補足した。 ともに低スピン

「やわらかい鉄の感じ」 ―率直な印象は？ 「『TC-920』は『TC-560』と比べてネックがストレートで、普段使用しているアスリートモデルのアイアンに似ていて、構えた時の違和感がなかったです

。加えて、クラウン部分は最前方に塗装がなく、アドレス時にフェースが見えやすくなる配慮がなされている。 ネックはこれまで同様、インセットホーゼルを採用。フェース面もヒール寄りに少し偏り、形状的には重心距離

ほとんどなく、何度打っても右方向に飛んで行きました。スタンダードモデルでここまで難しいとは…。 【ヨシダくん】 さすがに普段から低弾道のシオさんが、ロフト角9度は厳しいですよね。ネック部分のカチャカチャ

なくなり、大きな違いはネックの調整機能の有無とロフト設定となっている。また、シャフト設定にもほんの少し違いがある。 「ステージ2では、3番ウッドのフレックスSで総重量が318グラムとなり、前作よりも

スピードの速いテスターからもクラブ性能に対しての評価が高かった。 「このフェアウェイウッドは設計面において、同シリーズのドライバーを凌ぐほどの工夫を凝らしたモデルです。ネックは高精度の鋳造、クラウンと