、それこそルール上限に近くなるでしょう。国内モデルの「MAX」は振りやすさを優先したのだと思います。 【コウタロウ】 クラウンの形状も、ネック側にボリュームがあるように見えて、ヘッドが返しやすいような

シリーズとiシリーズのちょうど中間のモデルになり、ドライバーとフェアウェイウッドにはピンでは初めてロフト調整機能を搭載しました。ネックの素材や形状を検討し、工夫を凝らすことで、調整機能がヘッドの重心位置

できる機能が必要だと考えて採用に踏み切りました。ゴルファーの潜在能力を引き出すための新たな機能だとも言えます。 GDO：調整機能が搭載されているのに、ネックがスマートなところにはテスターからの評価は

、ネックの調整機能「STR8-FIT」を省いた限定モデルで、よりオーソドックスな形状を好むゴルファーのために開発した派生モデルです。このモデルのフェースには、ボール初速をアップさせる「NexCore

460cc。形状的には前作のタイプSとタイプLの中間で、オーソドックスな丸型。そしてこれまでと同様にショートネックだ。構えてみると・・・460cc級としては平均的で大きすぎず小さすぎず。フェースも厚

ひしひし伝わってくる。ヘッドはイオンプレーティングされたローズゴールド。シャフトの色はバイオレットワイン。グリップ、そしてネックセルといったパーツにも細工が施され、素材にこだわりを感じる。 ヘッド

、バックフェース側も極端に下がっていない形状。やさしさよりも、シャープな印象を強く与え、プロ、上級者が好むデザイン。ヘッド形状は洋なし型で、短いながらもネックもちゃんと付いている。 スペックもシビア

。スイートエリアは見た目通り広く、長尺シャフトと相性がいい。 どちらもフックフェースで、重心アングルは30度以上とかなり大きめ。見た目はつかまるイメージがあるが、ネック軸回りの慣性モーメントが大きいのだろ

スピードを上げたい人 キャロウェイのミドルブランドとして位置付けられる「HYPER X」。体積は460CCでヘッド素材はフルチタン。スルーボア構造ではないが、ネックがスパット切り落とされた形状を採用する

段差を付けたデザインを採用している。ネックが無いデザインもキャロウェイらしさをさりげなくアピールしている。 体積は460CC。四角形ということもあり投影面積はそれほど大きくない。アドレスすると420

はカーボンの網目模様、クラウン部分にはコンポジット構造であることが分かるようにデザイン処理されている。ネックが無いデザインもキャロウェイならではだ。ヘッドをできるだけ軽く作ろうとする意図、そして余剰

控えめ。フルチタンのヘッドはクラウン部分が黒色でフェースが無塗装のシルバー。キャロウェイの伝統を引き継いでネックがほとんど無いが、アッと驚かせるような過剰な演出は皆無である。 体積は460CC。ハイ

向けやすい。ストレートネックのアイアンを構えた時のようなシャープ感があるのだ。 45.75インチと長尺使用になっているが（ヒールエンド法では実測45.25インチ）、投影面積が大きいヘッドのお陰だろう

、顔立ちがシャープでエッジが効いた、タイトリストらしい形状だ。ストレートネックであるが、ヒール側にはわずかにポケットがあり、アドレスするとボールを包み込むイメージが出る。 バックフェースの形状は

シャフトは固定式で調整機能が省かれている。ネック部分をじっくり見ると、シャフト先端が太い。チップ径は11ミリあって、この太さは一般的なUTシャフトよりも2ミリくらい太くなっている。 ユニークなデザイン

オーソドックスな丸形形状。ブラックに塗装されたヘッドのクラウン部分は光の当たり方で微妙にグラデーションがかかっている。 特徴的なのはフェース形状。インセットホーゼルに加えてフェースがかなりネック寄りにオフセットさ

フェースを真っ直ぐ向けやすい。ヘッドは非常に大きいが、ストレートネックのアイアンを構えた時のようなシャープ感があるのだ。 45.75インチと長尺使用になっているが（ヒールエンド法では実測45.25

若干ネックが太いぐらいである。 フェースの厚みは約55ミリ。セミディープフェースだが、ヘッド後方はディープバックが高い。見た目は、ことさら重心を低くしようという意図は窺えない。プロ、アスリート向け

フェースは低くもなく、高くもない。全体的なバランスを意識した仕上がりだ。 ヘッドは4ピース構造。クラウンとネック部分を軽量化し、重心が高くなるのを抑えているらしい。ソールに目を転じると、重量調整できるネジ

CC。形状的には前作同様、オーソドックスな丸型。そして歴代レガシーと同じくショートネック。今回、ヘッドで目を引くのがソール後方に配されたウェイトスクリュー。「ウェイトを変えてヘッドを重くすればもっと