ようだ。 試打した三菱レイヨンの純正シャフト（ヴェイパーグラファイト＋）のSの振動数は258cpm。純正シャフトとしてはやや硬めな数値で、手元側のしなりを感じやすい。トルクはメーカー値で3.9度。適度

から考えても、ヘッドが返りづらいので、スライサーよりもフッカーと相性が良いと言える。 シャフトは純正のフレックスSで重量約50g、トルクは4.3。先中調子で中間部分のしなりを感じやすく仕上がっている

シャフト（ヴェイパーグラファイト）のSの振動数は251cpm。アベレージ向けドライバーの純正シャフトとしては平均的な数値で、手元から中間部分のしなりを感じやすい。トルクはメーカー値で4.5度。適度な

側のしなりが大きいので、つかまりが良く、ボールが上がりやすく仕上がっている。トルク値は適度（メーカー値4.4）で、振動数は239cpm。数値よりも少し軟らかく感じるシャフトだ。 長さはメーカー値、実測

。「M-40」（※フレックスSR相当）だが、ヘッドスピードが40m/以下の人や、パワーがある女性にも扱える仕上がりだ。トルクは7.0（※メーカー公表値）と大きく、実際スイング中のねじれ感が大きめである

先端側のしなりを感じ取れるタイプ。切り返しで中間部分がしなり、インパクトゾーンでは先端側がしなり戻る粘り系。トルクはメーカー値で4.5（Sシャフト）。実際にスイングしてみると適度なねじれ感があって

が返りやすくしなり戻る。トルク感も適度にあるので、スイングが乱れてもヘッドの挙動は安定している。 長さはメーカー値が45.5インチで実測値で45.25インチ。クラブ重量は純正SRで297.6グラム

づらいことを考えると、見た目よりは左へのミスが出づらいドライバーだ。 シャフトは中間部分の剛性が低い粘り系タイプ。トルクはメーカー値で3.95と少なめだが、実際にスイングしてもねじれ感が少なく挙動は

フェースアングルは－1度でリアルロフトも1度減った。 純正シャフト「モトーレS3」は典型的な中調子。中間部分が軟らかく、先端もそれほど硬くない。トルクは適度にあるタイプだ。切り返しでは中間部分が大きくしなっ

効果でボール初速も増している。 純正シャフトは手元が太くてしっかりしているので、軽量でもしっかり感があり、先端側が鋭くしなり戻る。SR相当のシャフトとしては軟らかめで、トルクも多めだが、ヘッドが振り

軟らかいセッティング。手元側には剛性感があるが、中間部分が大きめにしなる。トルクも適度にあるタイプだ。長さはメーカー値、実測値とも46.5インチ。クラブ重量はM-43で271.2グラム。ヘッドが非常に軽い

調子。先端側がやや軟らかめなこともあって、インパクトゾーンではシャフトが鋭くしなり戻り、捕まりも良い。トルクはメーカー値で3.85（Sシャフト）。実際にスイングしてみるとねじれが少なめで、挙動もシャープ

持って、手でシャフトを山なりに曲げてみると、シャフト全体が弓を引いた時のように、ほどよく曲線を描いている。先端側はそれほど硬くなさそうだ。 ねじれの目安となるトルクは4.5。数値通り、少し遊びがあり

ドライバーである。 シャフトについては、純正仕様となるINZ70は手元剛性がやや軟らかく、振動数は253cpm。トルクは4.7。重量は59g（Sフレックス）。カーボンシートにタングステンを配合することで

ままだと少しインパクトでフェースが戻ってこない印象です。イメージしているより、フェースが開いたままボールに当たっちゃっている感じ。もう少しトルクが欲しいと思いました」 ―弾道は？ 「本日の結果は、結構

カーと相性がいいドライバーであるが、X2 HOTに比べるとX2 HOT PROの方が少し捕まりもいい。 シャフトについては、純正の「X2 HOT」は重量が54gでトルクが5.7（Sフレックス、メーカー値

すると剛性感の高さを感じる。 中間部分にしなりのポイントがある中調子で、シャフト全体のたわみ量（しなり量）は少なめだ。ねじれの目安となるトルクは4.6。適度なねじれ感があって、切り返しで適度に

中調子。インパクトゾーンではヘッドが加速しやすいシャフトである。振動数は252cpm。トルクは4.5（メーカー値）。純正のSシャフトとしては平均的な硬さで、切り返しでしなりを感じ取りやすいタイプだ。長

256cpm。硬さによって重量が異なり、フレックスSの重量は56g（メーカー値）。トルクは3.8と小さく設定されている。 長さはメーカー値、実測値とも46インチ（60度法計測）。クラブ重量は295.4

スピード】 661S 44～49m／s 661（60g台）Sの振動数は260cpm。アフターマーケット用のSとしては平均的な数値である。トルクは3.7とやや少なめで、シャフトの挙動は適度にシャープで