たい人 今年からコブラのメインブランドとなるのがFLY-Zシリーズである。モデルは3つ用意されており、今回はトップモデルに位置づけされる『FLY-Z+ ドライバー』を試打した。 ヘッド体積はルール最大限

・機能を好む人 テーラーメイドの主力ブランドであるMシリーズ。3代目からネーミングがかわり、「M3」と「M4」がリリースされた。今回試打するのは重心調整機能が省かれ、構造がシンプルな「M4 ドライバー

.3gだったのに対して、7代目は286.7g（どちらも実測）。同じ重量で長さが短くなったことを考えると、前作よりも振った感じは軽くなっている。 2000年の初代モデルから圧倒的なシェアを誇るゼクシオ

ポジションにシャフトを装着した場合、フェース向きは－3.5度、リアルロフトは11.75度となる。 シャフトについては、純正のTFC360Dは手元がそれほど硬くない。中間部も軟らかめの設定だ。G20と比較

.25度と強いフックフェースだったので、モデルチェンジで3度もオープンになっている。 ライ角は64.5度と超アップライトで、つかまりに影響を及ぼす重心角は31.5度と平均を大きく上回る。つかまり

ラインに加え、微細なレーザーミーリングが入る。3本に1本を荒いミーリングにすることで、バックスピン量を減らし、飛距離性能を向上させたそうだ。 前作と同様、ヘッドとシャフトは固定式のシンプルな構造で

ドライバー」には3種類のヘッドがあり、今回試打するのは固定式のノーマルホーゼルが採用されている「エピック フラッシュ スター」というモデル。 前作同様、クラウンに比重の軽いカーボン、ボディとフェース面

／重さ313.5g／バランスD3／振動数255cpm／センターフレックス値4.35 569（S）：長さ45.5インチ／重さ304.6g／バランスD2.5／振動数252cpm／センターフレックス値4.11

Evolution IIIのSがラインアップされている。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード46.3m/sで計測した数値）

位置付けでネーミングしている。 ローグシリーズにはドライバーが3種類ラインアップされているが、今回試打するのは「ローグ サブゼロ」。キャロウェイでサブゼロとネーミングされたモデルは、ツアープレーヤー向けに

たものです。シャフトの動きが横に強くしなるようになるので、自然とボールをつかまえてくれる挙動になるとも言えます。 ＜Dタイプに合う代表的なシャフト＞ UST マミヤ/ATTAS G7 藤倉ゴム工業/スピーダー エボリューション 3

大きく見える。 実測でのライ角は61.25度で重心角は35度。ライ角はアップライトで、重心角も非常に大きい。加えてフェースプログレッションが13ミリと非常に小さい。この3つの要素がつかまりの良さに

、フェース角は＋1.5度で、リアルロフトが13.25度。一番捕まらないポジションに調整するとフェース角は－3度で、リアルロフト角は9.5度となった。 前作よりも重心距離が伸びたことで、捕まりに関しては

までそろうアイアンセットだった。2番から9番までが中空構造。その2番、3番を宮里優作やアーニー・エルス（南アフリカ）らが使った。 その後、プロギアが2001年から2005年にかけて中空アイアンを積極的

シニアゴルファーにマッチするシャフトです。 【ミタさん】 3つのスペックを用意した「バルカヌス」は、HS30m/sから43m/sくらいまでのゴルファーをターゲットにした軽量シャフト。いわゆるツアー向けの

ヤマハから、プロの要望に応えて生まれた新「RMX VD」シリーズが登場した。新しいドライバーは「RMX VD/R」、「RMX VD/M」、「RMX VD/X」の3機種展開。なかでも、「RMX VD

GDO社員3人（シューズマニア室井、セールスプランナー塩田、編集部員柴田）が、新作ゴルフシューズを実際にゴルフ場でテストし品評する恒例企画（2023年秋冬モデル編）。今回は8月に発売されたアディダス

ます。さらにヘッドに合わせて、シャフトの剛性を決めることができるため、ヘッドとシャフトの相性は抜群です。 【シオさん】 1球目はもちろん、2球目も3球目もナイスショットが打てました。正直、ここ数年の