シャフトの中では中間剛性はやや低めの数値だ。しなり感がやや大きめだかトルクを抑えて設計することで挙動安定性を実現しているシャフトである

203g、接着寸32mm）長さ45inch/重さ327．9g/バランスD3．5/振動数267cpm/センターフレックス値/4．75 シャフトの挙動に癖がないので、基本的にはヘッドを選ばない。トルク感が

先端にかけて大きくしなるタイプ。女性用に近いぐらい軟らかいが、クラブの挙動は安定している。トルク（ねじれ）感が少なめなのが影響しているのだろう。 フッカーにはまったく向かないが、ヘッドスピードが40m

装着されているわりにはやや軽めだ。長さは45.5インチ（ヒールエンド法で計測）。硬さの目安となる振動数は262cpm。ワッグルするとシャフト全体が小さめにしなる。ねじれ感は少なめだ（トルク値3.3度

）手元から中間部分が軟らかめの粘り系。トルクはメーカー値で3.5度少なく、実際にスイングしてもねじれにくいタイプだ。振動数は255cpm。前作iD435に比べると手元剛性が低くなっている。 長さは

コントロールしやすい。 シャフト「FUBUKI AiII 50」の重量は約58.5グラムでトルクは6.0（※Sフレックス、メーカー公表値）。手元から中間部分のしなりを感じやすいタイプ。振動数は253

トルクが2.9（※Sフレックス、メーカー公表値）。手元がしっかりしていることもあって、数値よりも少し軽く感じるシャフトである。 振動数は272cpm。メーカー純正シャフトのSとしては平均的な硬さである。長

いる。実際に打ってみても、右へのミスが出づらい。 シャフト「TG1-HY」は重量が約63gで、トルクが3.9（※Sフレックス、メーカー公表値）。振動数は262cpm。メーカー純正シャフトのSとしては

振り抜いていける。シャフト重量は65g、トルクは3.2（メーカー値）。振動数は262cpm。 長さは実測値がやや短くて45インチ。クラブ重量は312.5gでバランスはD2。25～55歳ぐらいの

、適度にトルク感があるので慣性モーメントが大きいヘッドとも相性が良さそうだ。 具体的には、スピンを少し減らして飛距離を稼ぐならばテーラーメイドの「R11」。キャロウェイの「レガシーブラック」、ロイヤル

角は－2.5度でリアルロフトが10.75度となった。スペック的にはスライサーよりもフッカーと相性が良さそうだ。 シャフトについては、純正のレーザーフィットシリーズは重量が約55gでトルクが5.7（S

中間部と極端に高い先端部の剛性特性。低トルクなのでヘッドのブレが押さえられ正確なインパクトができる」というもの。「大きなしなり戻りによりスピン量を減少させ、伸びる弾道を誕生させられる」とアピールして

の『TM5-217』は重量が約63gでトルクが3.0（※Sフレックス、メーカー公表値）。『M2 フェアウェイウッド』と比較すると約12g重い。先中調子で中間部分のしなりを感じやすいタイプのシャフトだ

いる。 中間から先端にしなりのポイントがある先中調子で、シャフト全体のしなり量は多めのタイプ。シャフトの両端を持って山なりに曲げてみると、中間から先端の方が大きめにしなる。 ねじれの目安となるトルクは4

ハードになるが、切り返しでしなってから、ダウンでしなり戻るまでのタイミングがつかみやすい。手元側の軟らかさと、適度なトルク感がタイミングの取りやすさにつながっている。 弾道計測してみると、打ち出しは普通

帰りたいぐらいです（笑）。 ■試打クラブのスペック グラファイトデザイン ツアー AD IZ モデル：IZ6、フレックス：S、重さ：63グラム、トルク：3.2、試打シャフトのヘッド：テーラーメイド

軟らかい。中間部分が大きくしなる。タイミングが取りやすいシャフトで、ミスに対する許容度は大きい。トルクも適度にあるので、シャープに振りたい人には物足りなさがあるが、軌道が不安定な中級者や、インサイドが

、捕まった球は打ちづらい。このヘッドで球を捕まえるにはかなりの技術が要求される。反面、インサイドからあおって打つゴルファーには左へのミスが出づらい。 シャフトは中間部分の剛性が低い粘り系。トルクはメーカー値

クラブのスペック 三菱ケミカル クロカゲ XD モデル：XD60、フレックス：S、重さ：64.5グラム、トルク:3.5、使用ヘッド：テーラーメイド M4 ドライバー（10.5度） 発売日：2018年3月2

な気がします」 ―スチールとの違いは？ 「スチールの一番の特長は、肉薄ながら先端のトルクが少ないという部分です。そんなスチールの要素を含んでいる『OT iron』は、カーボンシャフトの中でもしっかり