。 アドレスするとわずかにフックフェースで、スタンダードポジションだと右へのミスが出づらい顔つきになっている。 ソールに目を転じると、バックフェース側に重量ネジがひとつ埋め込まれている。フェースとは反対側に

ないのです。前編でお話したように、ソールしてからグリップを決めないこと！ すべてはAゾーンから！ シャットフェースでグリップを決めて、積極的な体の回転で、インパクトの軌道をAゾーンにする。巷のスイング

見せることでハードな印象を薄めている。 ヘッド色はグローレ同様、高級感があるパールホワイト。ソールのカラーリングをもピンクゴールドがあしらわれ、高価格帯ドライバーであることをしっかり主張している。 R1

突起「タービュレーター」が搭載されており、クラウン後方には2本のリブが入る。構えた感じはまったく同じだ。 ソール側に目を転じると、バックフェースにウェートポケットが3つ設置されており、ウェートの位置を

やすいです。その点では、素晴らしいのひと言。ただ、つかまりが良すぎるぶん操作性に物足りなさはあるかな…といった感じです」 ―操作性がない？ 「そのままでは少しないと思いますが、ソール後方の

組み合わせだと思います。ただ、『M5 ドライバー』『エピック フラッシュ サブゼロ ドライバー』といった、ソールにウエイトが装着された重めのヘッドであれば、もっと飛んでいたのではないかなーと…。本球で試して

真上ならスクエア。スライサーの方は、ここで11時くらいにセット。その後、グリップを絶対に握り直さずそのままソールして、フェースがスクエアになるように、ハンドファーストにして調整します。これで、いつでも

ヒール側にオフセットされた位置にある。兄弟モデルの「モデル-E」と同じく、慣性モーメントを大きくすることよりも、重心距離を短くしたい意図がうかがえる。 ソールに目を転じると、フェース側のトウからヒール

」 ―高さが出やすい？ 「そうですね。これなら冬用の薄い芝でも、ボールにだけ当たってくれれば前に飛ぶ。しかもソールが滑りやすくなっているので、ダフリも出にくいかな…」 ―シャフトとの相性は？ 「とても良い

。 クラウンだけでなく、ソール側もガラッとデザインが一新され、スリットが大胆に入っている。肉厚を薄くすることで、爽快なインパクト音を追求しているそうだ。 G25と比較すると、ビジュアルがガラッと変わった

イメージがあります…」 ―構えやすさは？ 「そうですね。前作と比べるとヘッドサイズが大きいので、構えやすさの点で言うと安心感はあると思います。ただ、ソールを据わらせた時にフェースが自然と右を向く感覚があっ

飛ぶと評判の新JGR 噂の“ネジ”の効果は！？ 松田鈴英や三ヶ島かならが使用して急激に飛距離を伸ばし、発売前から注目度の高かったブリヂストン「ツアーB JGR ドライバー」。ソールに付いた“謎のネジ

出そうな違和感がありました」 ―左へのミスが出そう？ 「はい。前作はポンと地面にソールした状態でも、そのままターゲットに合わせてスクエアに構えやすいのですが、新作は無意識でも左を向いてしまう。いわゆる

目的にはソール後方のデザインがほんの少し異なるだけで、それ以外は『G ドライバー』とほとんど違いが見当たらないが、どんな弾道で飛距離を稼げるのか？どんなゴルファーと相性がいいのか？ じっくりテストして

親指が、グリップの真上に真っ直ぐ伸びるように握りましょう。そして、ヘッドを体の正面に上げたら、11時から10時半くらいにリーディングエッジを合わせます。そのままストンと真下にソールすると、フェースは少し

MAX 10K』では、「カーボン・フライ・ラップテクノロジー」と呼ばれるラップ式を採用し、460ccで初めてカーボンクラウンを搭載。ソールまでぐるっと囲った一体型のカーボンボディで、耐久性を確保しながら

います。 【シオさん】 なるほど、様々な工夫によって軽量化を実現しているのですね。ただ、ソールの見た目は前回試打した「MAX D」とよく似ています。どのような違いがあるのでしょうか？ 【ミタさん

グラファイトのコンポジット構造。クラウンに比重の軽いカーボンを配することで余剰重量を生み出している。 ドライバーと同じく、3Wにもソール前方には可動式のウエイトが配され、2つのウエイト（各15g）をトウ

向きもスクエア感が強いが、ニュートラルポジションでは、わずかにフックフェースだ。 ソールのフェース側には新たにスピードポケットと呼ばれるスリット（溝）が入っているが、モデルチェンジによって、この

モデルチェンジしていることがハッキリ分かる。 他のGシリーズとの違いは、ソールに配置されているウエイトビスの位置。『G SF TEC ドライバー』はヘッド後方のややヒール側にオフセットされてビスが配されて