飛び姿、クラブの振り心地で類似点が多い気がします。他には、キャロウェイ『パラダイム MAX FAST ドライバー』。つかまりが良くやさしいヘッドの代名詞『ゼクシオ 12 ドライバー』ではないような

」 ―スッキリした打ちやすさ…？ 「はい。同社やブリヂストンといった国産モデルの特徴は、テーラーメイド、キャロウェイ、ピンの海外ブランドと比べ、ボールのつかまりがやや強い傾向があります。逆を言えばつかまりが良

モデルではキャロウェイの『パラダイム』シリーズのときに同じことを言いましたが、インパクトゾーンのロフト変化が少なく、余計な挙動をせずにスピードを保ったままボールを打ち抜けます。単純に重心がどことか

軽量モデルとの違いは？ 「うーん…、違いはそこまではないかと思いますが、強いて挙げるなら、それほど軽さを重視していないところでしょうか。ピン『G430 HL MAX ドライバー』やキャロウェイ

標準設定（前方スライディングウエート15g＋バックウエイト15g）より軽くするか、ヘッド自体をより軽めのスタンダードモデル『ステルス2 ドライバー』に変更するか。キャロウェイでいえば『パラダイム

2』シリーズであれば『ステルス2 HD ドライバー』、キャロウェイ『パラダイム』シリーズであれば『パラダイム X ドライバー』になるかと思います」 ―どのような人向き？ 「女子ツアーで人気のところを

に対する寛容性はダントツ。常に同じ程よいフェード弾道が打てる点は、『05』の大きな特長といえます」 ―他社でいうと類似モデルは？ 「クラブとしての全体のまとまりとして思い浮かぶのは、キャロウェイ『APEX

】 「ボール初速が出て飛ぶ」と評判です。プロや専門家の間では、いまのゴルフギアブランドの中で、ボール初速においてNo.1という人もいるほどです。 【ヨシダくん】 えっ、テーラーメイドやキャロウェイよりも速いん

】 僕も想像以上に苦戦して、マン振りしないとちゃんと打てませんでした。 【ミタさん】 他メーカーのツアーモデルと比較すると、どうですか？ 【ヨシダくん】 キャロウェイ「パラダイム トリプルダイヤモンド

が生まれる理由があったのか？ という疑問が湧いてしまいます。タイトリスト『ボーケイ』、キャロウェイ『ジョーズ』、テーラーメイド『MG(ミルドグラインド)』といったライバルが多いカテゴリーに移行したこと

たが、この重さの変化はどんな理由から生まれたのか？ 鹿島田プロはパターを制作しているメーカー側の観点で要因を挙げる。 「いまやパターモデルの主軸はキャロウェイ(オデッセイ)、タイトリスト(スコッティ

しまうほど難しいわけではないことは確か。他社でいうと、同時期発売のキャロウェイ『APEX』シリーズと比べても、中空構造なのでジャンルは違うかもしれませんが、『APEX Ai200 アイアン』とそれほど

） シャフト：藤倉シャフト モトーレスピーダー 569（S） 【藤田光里のスペックデータ】 ドライバー：キャロウェイ ビッグバーサ アルファ プロ（8.5度） シャフト：藤倉シャフト…

ウッドは頼りになるクラブとなるだろう。ミケルソンは全米オープンの準備としてメンフィスでは「キャロウェイ X Hot 3Deep」に戻していた。このクラブは方向性も飛距離も計算できる。先週は、平均飛距離

は月曜に、キャロウェイのPGAツアー担当部長であり、かつてオデッセイでツアーレップを務めていたジョー・トゥーロンとコンタクトを取り、ロマノのパターと類似した物をリクエストした。そして、トゥーロンは

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、しなり戻りに癖がないのでヘッドを選ばない。 操作性が良くしっかり叩けるシャフトなので、体積420～440CC前後のモデル、例えば、ツアーステージXドライブ707、タイトリスト910D3、キャロウェイの

ヘッド重量（195g前後）がお勧めだ。具体的には「ヤマハ インプレスX V440パワーレングス ドライバー」。「ブリヂストン ツアーステージ X-DRIVE 705 Type455」。「キャロウェイ

915 D3 ドライバー』、そして『キャロウェイゴルフ XR 16 ドライバー』あたりに組み合わせると、ヘッドの良さを引き出せる。 フッカーがここ一番で左のミスを軽減したいのであれば、重心距離が長めで

、ヘッドの良さを引き出せるはずだ。 インパクトゾーンにおける挙動も安定しているので、トレンドである浅重心ヘッドと組み合わせてもいいだろう。たとえば、キャロウェイゴルフ ビッグバーサ アルファ 816