」 ―どのような人向き？ 「『ステルス』シリーズのドロー設計『ステルス HD ドライバー』を使ってみたけれど、難しく感じている人。また、試打をせずに新しいドライバーを買って、ボールが上がらない、つかまらない

球の高さだけでなく、球がつかまらないからロフトを寝かしたり、逆に引っかけを減らすためにロフトを立てたりという使い方もできます。カチャカチャを上手に使えばドライバーショットが安定する可能性は大いにあり

が変わるほど、とても打ちやすくて驚きました。HS30m/s台の私でも打てるという喜びで、幸せな気分に(笑)。構えた瞬間からボールが上がらない、つかまらないといったハードな印象はなく、実際に振り心地も

シビア？ 「ヒール側がやや狭く、スイートエリアも狭く見える部分です。そのうえ少しフラット気味のため、ボールがあまりつかまらないような気がしてしまう…。『T100』よりはボールを拾ってくれそうな印象を受け

。アドレスしたときのヘッドの安心感がもう少しだけ欲しい。そこが飛んでいる打球と飛ばなかった打球の差を生む原因かなと思いました。自分の調子が悪くなってしまうと、つかまるときとつかまらないときの差が開いてしまう

カテゴリーに入りますが、実は低スピンうんぬんというよりは、プロモデルアイアンを使っているオートマチックな動きを嫌がる人を対象にしたドライバーというだけのこと。そこまでボールが上がらない、つかまらない性能

つかまるというよりは、つかまえにいかないとつかまらない球筋になっています。もう少しシャフトが素直に動き、自然とボールをつかまえやすくなるシャフトに変えれば、無理に左に打とうとする動きが減り、大きなミスは減ら

。しかしそのままボールのつかまりを抑えたシャフトを付けても、調子の良い時にスライスが強くなってしまう可能性がある。そこで関プロは、ボールがつかまる傾向のシャフトで今のシャフトよりつかまらない4モデルを

、フェースを開いてアウトサイド・イン軌道で下ろすと、ボールは全然つかまらない。 球筋の打ち分けに関しては、ノーマルに比べると操作性が高い。ただし、重心距離が長いので曲げ幅の微調整は難しい。大きく球を曲げる

ば、フェースアングルは＋3.5度で、リアルロフトは13.25度。一番つかまらない方向にシャフトを装着すると、フェースアングルは－2.5度で、リアルロフトは9.25度となる。調整できるドライバーは色々

ロフトが8.5度（表示9.5度。ライ角度は58.75度。一番つかまるクローズポジションに調整すると、フェース角が+0.25度となり、リアルロフトが10.75度まで増える。逆に一番つかまらないポジションだと

からか、ヘッドの入射角が安定している。加えて、アッパーに動きづらいので、フェースの上側でヒットしやすく低スピン弾道が打ちやすく仕上がっている。 弾道はニュートラル。つかまらないわけではないが、取り立てて

つかまるポジションに変更すると、フェース角は＋1.25度とフックフェースになり、リアルロフト角は24.5度となる。逆につかまらないポジションに変更するとフェース角は－0.75度とオープンフェースになり

のだが、重心アングルは19.5度と小さめ。このためフックフェースになっているが、見た目ほどボールはつかまらない。どちらかというと、左のミスが出づらいタイプのドライバーだ。 純正シャフトの「フジクラ

、一般的な460ccドライバーとして考えると、つかまりはニュートラル。まったくつかまらないというわけではなく、真っすぐ打てば真っすぐ飛ばせる設計がなされている。 ヘッドスピードを45m/s前後に上げて

、しっかりフェースを返す意識を持たないと、ボールがつかまらない。 このドライバーでつかまった球を打つには、シャットフェースのトップを作るか、もしくはインサイドからヘッドを入れることが求められる。アウト

ストレート弾道。見た目はつかまりが良さそうであるが、オープンフェースの影響でそれほどつかまらない。重心が長くて深いのが手に伝わり、ヘッドの操作性は高くなく、直進性の高い弾道を打ちやすい。 慣性

57.75～58。25度。捕まるポジション「L」にするとフェース角は+3度まで増え、リアルロフトも14.5度まで増える。対して、つかまらないポジション「R」だと、フェース角は－2度で、リアルロフトは10

できました」 ―球筋の印象は？ 「しっかりつかまらないので、すべて右方向の球になってしまいました。ただ、私のようにドローが持ち球の人には、選ぶポイントになるかも…（笑）」 ―選ぶポイント？ 「はい。右に

がニュートラルから、ややつかまらない感じだ。 純正シャフトは中間から先端がしなり、しなり戻りがシャープ。インパクトゾーンでヘッドがピュッと走る加速感を味わえる。典型的な先中調子の挙動が手に伝わる。前作