抑え直進性に優れたヘッドなのに対し、「X」は高弾道で程よくつかまってくれる性能だ。『海外ブランドのドライバーだと、どうもつかまらない。でも寛容性と飛距離は欲しい』というゴルファーは、「ST」シリーズの「X」が付くモデルを試してみてはどうだろうか。

、それを鵜呑みにしてしまうのは危険です。つかまらないから先調子を選んだり、引っかけが多いから元調子を選んだりすると、「全く合わない！」なんてこともありえます。 シャフト選びのポイントは「タイミング」 私の

となり勝手にフェースターンしてしまいます。逆にフラットなクラブはトウ側が接地するため、フェースが開きやすくなります。 つまり、そもそもライ角はクラブの“抜け”に影響するものであって、つかまらないから

角度は58度前後と今時のドライバーにしてはややフラットな設定。重心アングルも20.5～21.5度とやや少なめ。実際、ボールを打ってみるとフックフェースの割には球はつかまらないが、右にスッポ抜ける弾道は…

角は＋4.5度でリアルロフト角が13.5度。一番つかまらないポジションに調整すると、フェース角は－2度でリアルロフト角は9.5度となった。調整幅が非常に広く、つかまる方向に調整するとリアルロフト角が…

？ 「ヘッドサイズは大きくて、やさしそうなイメージはあるのですが、思っていたよりつかまらず、ボールが右に抜けちゃいました…」 ―つかまらない？ 「そうですね。しっかり自分でつかまえにいかないと、思うように…

味わえる。「Dシリーズ」との違いを挙げると、シャフトの挙動、そしてインパクトで感じるフィーリングがワンランクシャープになっている。 基本的につかまらないシャフトなので、ボールをつかまえたい人よりも、左の

良く飛距離が稼げる弾道が打てた。 方向性に関してはニュートラル。先端側が硬めだが、ことさらつかまらないという感じはなかった。 ツアーAD GP の挙動は極めてオーソドックスで、ニュートラル。手元調子と中

くる。対して、一番つかまらないポジションだとフェース角は－1.25度、リアルロフトは7.75度まで減った。 シャフトについては、標準装着の「MT-6」は中間部分が硬い中調子。手元側と先端側がやや柔らかい

が全部そろっている」と滑らかな口調で解説した。 適正ゴルファーについては、重心位置がトウ寄りにあることで「スライスしちゃう人はダメ。前作の『TS2 ドライバー』よりも絶対につかまらない」と警告。また

の技術やアプローチの傾向を知るという意味でも、一度は『ボーケイ』シリーズを手にするべきだと思います。引っかけるタイプなのか、つかまらないタイプなのか。自身の指針となるべく方向性を示してくれるモデル

を上げて打たないと、高さが出てくれないし、つかまらない印象を受けました。30m/s台のHSユーザーが、使いこなすのは難しいかなと思います。最低でも43m/sは欲しいですね。 ただ、構えた時のヘッドは

お勧めしたい。 つかまらないヘッドでつかまりをよくしたいのであれば、ヤマハ インプレス RMX ツアーモデル ドライバー、ナイキ VR_S コバート 2.0 ツアードライバー、コブラのバイオセル ドライバーあたりがいいだろう。

モデルです。それが武器になる人もいれば、マイナスに働いてしまう人もいるということは、事実です。スライスで悩んでいる方や、現在使っているモデルでボールがつかまらない人には、マッチするモデルだと思います

、スピンがしっかり入る点で、物足りなさを感じる人はいるでしょう。ただ逆を言うと、初代『ステルス』シリーズでは、ボールが上がり切らず、つかまらないとハードに感じていた方にとって、恩恵を受けられるモデル。特に

にくいタイプの性能だと思います。「Type-D」を試打したあとに打つと、余計に球がつかまらない気がしますね。 【ホッシー】 気を抜いて打つと、僕も右へのスッポ抜けが出てしまいました。けれど、しっかり球を

の調整が可能。「『ステルス』でボールがつかまらない、上がらないと悩む人には、ロフト角＋2度でフェース角が＋4度クローズとなる『HIGHER』がおすすめです」 一見すると複雑そうだが、「テーラーメイドの

『SMOOTH KICK MP-522D』もしっかりめで、自分でボールをつかまえにいかないとつかまらない、私には少しハードスペックに感じました」 ―少しハードスペック…？ 「はい。以前のオノフは

『DD』のほうが、ボールのつかまり具合を強く感じます。ただし、決して『SD』がつかまらないわけではありません。試打する際は『SD』→『DD』の順で打ってみて、スライスやプッシュアウトが強い人のみ、『DD