。適度なつかまりとタイミングのとりやすさがこの数値を生んだんでしょうね。もう少し弾道が高いと理想ですが、ボール初速、飛距離もしっかり出ていますし、わずかなスライススピンで疲れてきても強いフックの確率も

やすい 「振りやすさ」で選べば、振り遅れを防げる！ 関プロ「振り遅れというミスは、スイング自体が原因であることももちろんありますが、クラブによって引き起こされることも多々あります。振り遅れは、スライスや飛

やすさは格段に上がるはずです。 フレックス選びのポイント ところで、実際にシャフトを選ぶとき、フレックスはどうやって決めますか？自分はヘッドスピードが遅めだからRシャフトで･･･なんていう選び方をされて

選ぶ必要があるようだ。 （次回は、「2017ボール パット試打調査」をお届け！） 解説／筒 康博（つつ・やすひろ） ゴルフ工房「G-XX（ジックス）ゴルフプロデュース」を主宰。ゴルフコーチ、クラブ

：GRシリーズのなかで、もっとも評価が高いのはこのユーティリティかも知れません。もともと機能的には前モデルから完成度が高かったので、新モデルでは構えやすさを向上させるように開発しました。フェースがまっすぐ

によって、構えやすさも備えたパターに仕上がりました。 GDO：ナイキがゴルフ市場に参入した当初は、四角いドライバーを発売したりと、見た目でもゴルファーを驚かせるようなモデルが多かったですが、近年の

、アベレージ向けモデルにしてはリアルロフトが立ち気味だ。ライ角度は60.5度とアップライトで捕まり重視。重心角は23.5度と平均的だが、実際に振ってみるとヘッドの返りやすさを強く感じる。 シャフトについて

きた。 まず目につくのがフェースの反対側。ロイコレのドライバーと言えば、構えやすさを重視してハイバックを採用していたが、「104F」ではシャローバックを採用。そして、フェース面は台形形状。この2つを

プログレッションを大きくすることで球の上げやすさを狙っているのだろう。実際アドレスすると、フェースが薄べったいことも影響して、ドライバーを構えていると言うよりは、巨大なスプーン（3番ウッド）を構えて

はさらに振りやすさ重視に設計されている。長さこそ46.75インチ（ヒールエンド法計測値は46.25インチ）と長めの設定だが、純正Rシャフトの総重量は275.4グラム（実測値）。シャフト重量は38グラム

ている。 体積は460CC。投影面積は大きすぎず、小さすぎず。フェースはあまり面長ではなく、こちらもスイートエリアを広げることよりも構えやすさを優先しているのだろう。フェースの高さは約53ミリ

34度と非常に大きい。これがヘッドの返りやすさにつながっている。シャフトについては、Rの振動数が226cpmでSが246cpm。SRの設定があるから、RとSの硬さのレンジが広がっている。 どちらも先

ゾーンでヘッドが返りやすくドローが打ちやすい。シャフトもヘッドが返りやすさを上手くサポートしている。シャフトは軟らかいがトルク感が少なく、スイング中、シャフトもフェースが返る方向に動きやすい。 標準

スピンも増えてしまうのだ。ヘッドが軽いと反発ダウンを招くが、非力なゴルファーにはこの軽さが振りやすさ、ヘッドスピードアップにつながってくる。ヘッドスピードが40m／s以下で、長尺ドライバーで飛ばしたい

、構えたときにも捕まりやすいイメージをちゃんとアピールしている。見た目はメーカーの意図通りドロー弾道が打ちやすそうだ。今回のモデルも捕まりの良さを踏襲しているのかどうか、じっくりとテストしてみたい

打ちやすさを重視した設計となっている。ソール形状もノーマルがシルバー仕上げなのに対して精悍なブラック仕上げ。ウエーブ（波）を大胆にほどこしたデコラティブな形状は、テーラーメイドらしい。 長さについても

ている人や、ダウンでタメがほどけやすい人と相性良い感じだ。つかまり具合は大幅に調整できるが、シャローフェースでボールの上がりやすさ、そしてライ角がアップライト。これらを考慮すると、ドライバーでキャリー

上がりやすさよりも、吹き上がりを抑えること、そして球の強さを求めたドライバーである。 フェースの厚みは約52ミリ。これは意外な数値。今時のドライバーと比較すると、かなりシャローだ。低めのティアップで

返りやすさはニュートラルで、スライサーへのお助け要素はない。 純正シャフト「ラボスペックシャフト SHINARI 50K」の硬さSは重量が57g。トルクは4.2（数値はいずれもメーカー値）。スイングし

、グリーンにピタッと止まる球が打てる。前作の「718 AP2」と比較しても、明らかにスピン量が増している。単に飛ばすことよりも、グリーンでの止まりやすさにこだわりを感じる。 小ぶりなヘッドの割にはミス