アイアン」は精悍なブラック仕上げ。“プロ”という名前が付いているが、ヘッドはかなり大きめだ。2000年に発売された「X-14」と同じか、それよりもさらにサイズアップされた感じがする。 ノーマルの

から先端がブラックシルバー。今までのモデルと同様、シャフトの中間部分に大きく「KUROKAGE」のロゴが入る。シンプルな色使いだが、光沢感が強く高級感と存在感を感じさせるデザインだ。 「クロカゲ XD

MODUS3 TOUR 105」のSの総重量は411.1gでバランスはD1。 ライ角は7番で62度と平均的（※カラーコードがブラックの場合）。ピンはライ角のバリエーションが1度刻みで10種類用意されている

やさしさ」をコンセプトに設計しているそうだ。 ブラック仕上げのヘッド形状は丸型でオーソドックスだが、目を引くのがクラウンとソール部分に配されたスリット（溝）。パワートレンチと呼ばれるスリット（溝）をヘッド

。クラウンのヒール側には大きめのスウッシュマークが入っている。デザインはかなりビビッドであるが、ヘッド形状は面長フェースでフッカー好みの洋なし形状。ツアーの方はソール面とフェース面がマットブラック仕上げ

空気抵抗を軽減するため、クラウンのフェース側にフィンのような突起「タービュレーター」が6つ搭載されていたり、ヘッドのカラーリングとしてつや消し感が強いマットブラックが採用されているところなども一緒だ

、フランスの伝承に残る大酒飲みの竜「ガルグイユ」を起源としているそうだ。 カラーリングはGシリーズを引き継ぎ、鮮やかなゴールドをベースに手元側はブラックとシルバー。バサラのロゴの上には「ガルグイユ」のマークが

大きく凹んだ形状、ソールのフェース側に刻まれた溝と相まって、ナイキらしい近未来的なイメージをうまく演出している。『ヴェイパー フレックス』はヘッドだけでなく、フェース面もブラック仕上げ。他のモデルと比べる

リングもまったく同じ。つや消し感が強いマットブラックが採用されている。違いと言えば、バックフェースの重量調整ネジが装着されている部分がシルバー仕上げになっていることぐらいだ。 体積460CCのヘッドは

いる。ヘッド形状はオーソドックスな丸形、カラーリングはブラック。前作が赤と黒のツートンだったことを考えると、かなりおとなしいデザインだ。 シャフトとヘッドは脱着式で、シャフトの装着角度を変えることで

似ており、オーソドックで構えやすい。 ヘッド色はブラック。ソールはシルバーの光沢とつや消し。重量調整ネジなどは一切配されておらず、今どきのドライバーの中ではかなりシンプルだ。フェース面も『CT-112

た時にフェースセンターで捕えることをイメージしやすい。 従来のコブラ同様、フェース面はトウ＆ヒール方向だけでなく上下にも拡大されている。ブラック色のフェースの厚みを測ってみると約60ミリ。超

ァイトデザインの最新モデルとなるのが、今回試打する「ツアーAD IZ」シリーズ。IZとは「Into the zone」の略で、「ゾーンに入る」という意味だそうだ。 今回のIZシリーズはベース色がマットブラック

フジクラ MCI ブラック 80 S 全体的に中間部から先端にかけて鋭くしなる仕上がり。手元側はしっかりしていて振り抜き感が強い振り心地 2 三菱レイヨン OT アイアン i95 全体的にゆったりとした動き

軽減させている。ヘッド体積が大きくなったが、G400に搭載されている機能はすべて踏襲されている。 ヘッドはG400と同じく、艶消しのマットブラック。純正シャフトはアドレスすると黒く見えるカラーリングが

フォーミュラ B+」の基調色はブラック。落ち着いた色合いに加え、ロゴの回りに配されたグラフィックも控えめで、アフターマーケット用のシャフトであることを目立たせないようなデザインが施されている

標準装着のS（TMX－514D）。ブラック色のシャフトには、フジクラのトレードマークであるスピーダーのロゴが大きく入る。ロフト角は10度表示でリアルロフト角が10.25度。フェースアングルは±0度

手抜かりなし。ヘッドだけでなくソールもフェースもブラック仕上げ。コスメティックはアスリート感たっぷりである。 「R9」シリーズなので、シャフトの装着角度を8方向に変えることで、フェース角、ライ角、リアル

4」（以後エボ4）。 前作の「エボリューション 3」は鮮やかなワインレッドがベースカラーだったが、「エボ4」は精悍なブラックで「黒スピーダー」とも呼ばれている。 メーカー資料によると、強度と弾性率を

エッジ。その中でもツアーモデルとして位置づけられているのがCB4ツアー。ヘッド体積は440CC。ヘッドはクラウンもソールもブラック塗装されており、精悍さをを上手くアピールしている。ソールのロゴデザインは