より、クラブの基本設計、そして打感の良さにこだわりを強く感じられるモデルだ。 顔つきはオーソドックスで、フェースのヒール側がやや高め。ストレートネックであるが、わずかにヒール側にポケットがある。やや

基本的な性能に大きな変化はないとみて間違いない」と、冷静に分析する。 「キャロウェイは2019年に『エピックフラッシュ』→2020年『マーベリック』と続き、また『エピック』に戻りました。思えば

、違和感を覚えるゴルファーも見受けられた。 ユーザー評価を受けて…クラブフィッター筒康博氏の解説 ――「SIM」と「マーベリック」スタンダードモデルの共通点は? まず言えるのは、どちらも前作の基本性能を踏襲

。それがシャフト選びの難しいところです。 【市川】基本的なことですが、フレックスと重量を選び間違わないことも大切だと思います。同じ60グラム台のSでも、「モトーレ スピーダー」はしなりを感じやすくて軽め

、インパクトゾーンでは先端側が素早くしなり戻る。ヘッドの走りを体感しやすいシャフトだ。手元から中間部分がしっかりしているが、タイミングが取りやすく仕上がっている。 弾道調整機能が付いており、基本性能としては

アスリート向けだ。弾道調整機能を利用すると、リアルロフト角は8度～10.5度まで調整できるが、基本的にはヘッドスピードが速めのゴルファー向けに作られている。 純正Sシャフトのストライクゾーンは43～47

チューニングされている。 基本的にはドロー弾道が打ちやすいが、弾道調整機能を使うと、フェース向きはほぼスクエアになるので、フッカーにも構えやすく、扱いやすいドライバーにもなる。 前作VG3ドライバー

仕上がっている。ヘッドの基本特性としてはスライサーよりもフッカーと相性が良い。そしてリアルロフトが非常に少ないのでボールは上がりづらい。 シャフトについては、純正のMOTORE EXOTICS 50

タイプだ。 これまでのシャトルのフェアウェイウッドの基本性能を踏襲しつつ、つかまりが良く、かつ低スピン弾道で飛距離を稼げる。軽いクラブの方が振りやすいと感じるゴルファーにとっては、やさしく打てて飛距離を

SRも、基本的な挙動は同じ。こちらの方が全体的に軟らかく、手元側のしなりも大きめだ。切り返しではシャフトがタメを作ってくれるので、効率良くヘッドスピードを上げていける。こちらもしなり戻るスピードが

なりを感じ取りやすく、タイミングが取りやすいタイプである。 弾道調整機能は付いているが、基本的なヘッド挙動は捕まりがニュートラルで、スイートエリアも広くミスに強い。アスリート向けだがアマチュアにも

60g台というモデルは、ある程度振れる人を選ぶかな…と。10.5度というロフト角に対して、打ち出し角もスピン量もやや少なめなので、基本的にはボールが高く上がって、スピン量が多く、ランが出ない人向けの

が、叩いた時に左に行きづらい。 ヘッドの基本的な挙動は“ニュートラル”だが、スライサーがドローを打てるお助け要素はない。弾道調整機能を使うことで、フッカーだけでなく、スライサーにも対応しようという意図

。 FW選びの基本は「球の上がりやすさ」 今回は10社16本の最新5番ウッド（クリーク）を選び、縦軸を高弾道―低弾道、横軸を操作性重視―直進性重視の違いで配置した。 三田コーチによると、FW選びの大事な

、ダウンスイングからインパクトにかけてはシャフトが鋭くしなり戻る。弾道計測してみると高弾道が打ちやすく、ボール初速もそこそこ出ている。 60g台のSRも、基本的な挙動は同じ。こちらの方が全体的に軟らかく、手元側の

相性がいいスペックだ。 リアルロフトが少なくて低スピン弾道になりやすいので、基本的にはボールが上がりづらい。吹き上がりを抑えてキャリーとランで距離を稼げるドライバー。ロフトで見栄を張るのは禁物。クラブで

たい人 ・切り返しでしなりを感じたい人 ・球筋を左右に打ち分けたいテクニシャン ツアーADシリーズの最新モデル、DJシリーズ。基本設計は昨年登場したDIシリーズと同じだが、よりアマチュア向けに

仕上がっているとのこと。 AI技術を駆使し、これまでの常識を覆すフェースの採用で登場した「エピック フラッシュ スター ドライバー」。フェースの弾きが注目を浴びているが、クラブで一番大事なのはヘッドの基本

569Sも、基本的な挙動は同じ。こちらの方が全体的に少し軟らかく、しなり戻るスピードも661に比べるとやや控えめ。661よりもシャフトの挙動をコントロールしやすいので、タイミングが取りやすい。569は

』シリーズと基本的な部分は同じような印象です。どちらも私にはシビアかな…。一方で『スター』については、スイートスポットは広くなった印象がありました。やさしく、打ちやすくなっている感じがありました