いる。『ヴェイパースピード』に比べると、バランスが2ポイント出ており、実際、ワッグルしたときにはヘッドが少し重く感じる（※すべて実測値）。 実際に打ってみると、シュパーンと乾いた金属音とともにボールは

スペックが捕まり重視になっている。フェースを開く方向に調整するとフェース角が－1.25度でリアルロフト角は10.5度。フェースが閉じる方向に調整すると、フェース角が＋2度、リアルロフト角は13度となる

を集めている6モデルを用意。試着テスターの2名がスイングしたり歩いたりして、その履き心地や安定感を採点。短評を述べていただきました。最新スパイクを履いてプレーすれば、ゴルフの内容も変わる！？ 人気の

軟らかめだ。クラブ重量は純正Sで310.2グラム。バランスはD1。20～55歳ぐらいで、体力が平均的、もしくは平均以上の男性ゴルファーにちょうどいいスペックだ。 アスリート向けとかアベレージ向けとかに

した純正シャフト（MD-100）は手元側の剛性が高く、中間から先端側の剛性が低いタイプ。トルクは普通（メーカー値4.2）、振動数は243cpm。トルク感が適度にあるので数値よりも少し軟らかく感じる。S

軟らかいセッティング。手元側には剛性感があるが、中間部分が大きめにしなる。トルクも適度にあるタイプだ。長さはメーカー値、実測値とも46.5インチ。クラブ重量はM-43で271.2グラム。ヘッドが非常に軽い

まったく期待していなかったこの2足ですが、滅相もございませんでした。カジュアルに楽しみたいエンジョイゴルファーはもちろん、しっかりとゴルフをやりたい上級者にも、ぜひおすすめしたいモデルです。 昨今は

目安となるトルクは3.2。トルクは少なめだが、実際にスイングすると適度なねじれ感があって、切り返しでタイミングが取りやすい。 【シャフト計測データ】 長さ45.25インチ／重さ310.7g／バランスD

、シビアに感じたり、逆につかまりすぎてやさしく感じられたり、どうなのかなー…？？ という点が気になります」 万振りマン（33） 登録者2万人超えのフルスイング系YouTuber。2017年より数多くの

フジクラ MCI ブラック 80 S 全体的に中間部から先端にかけて鋭くしなる仕上がり。手元側はしっかりしていて振り抜き感が強い振り心地 2 三菱レイヨン OT アイアン i95 全体的にゆったりとした動き

大人気G410シリーズ、「PLUS」とどう違う？ ピンの大人気Gシリーズの新モデルとして発売された「G410」の2モデル。ひとつは3つのポジションから選べる弾道調整機能が搭載された「G410

10.5度で、リアルロフト角が11.75度。フェース角が-2度。ライ角は61.25度と非常にアップライト。 つかまりに影響が出る重心角は28度で、一般的な大型ドライバーの中では大きめだ。重心距離が長い割

なりのポイントはシャフトの中間から先端側にある先中調子。シャフト全体のたわみ量（しなり量）は少ない。 ねじれの目安となるトルクは2.7。数値通りトルク感は非常に少なく、スイング中のねじれも非常に少ない

ではなく、2ピース構造になっている。 また、ヘッド内部にウレタン・マイクロスフィアが注入され、打感がソフトになったとのこと。ヘッド形状は前作を踏襲し、バックフェースはへこんだキャビティ構造であると

（フレックス）：TENSEI CK プロ オレンジ（S） 長さ45.75インチ（60度法計測値）／重さ306.6グラム／バランスD2／振動数261cpm／センターフレックス値4.93 ※ヘッド：テーラメイド

装着角度を変えてみると・・・球がつかまるポジション「L」だとフェース角が一気に＋2.5度まで増え、リアルロフトも14.5度まで増える。つかまりを抑えるポジション「R」だとフェース角が－1度となり

そうである。具体的には、テーラーメイドのグローレF ドライバー、SLDR S ドライバー、キャロウェイのビッグバーサ アルファ ドライバー、キャロウェイのX2 HOT ドライバーあたりをお勧めしたい

シリーズ。このシリーズには216、116、116TOURBLADE、UD+2の4種類のアイアンがラインアップされているが、今回試打するのは飛びとやさしさにこだわったRMX 216 アイアン。 コンセプト

“新スリ”はどこがどう変わった？ 前作と比べて「つかまり倍増」「安定して飛ぶ」といった口コミが多く、上々の評判を得ている ダンロップ スリクソンZシリーズ。今回試打するのは新モデル2機種の中でも

感はあります。ただ、この2つは比べるものではない気がします。まったく別モノ。別々のクラブと考えたほうが良さそうです」 ■万振りマン（33） 登録者1万人超えのフルスイング系YouTuber。2017