。 長さは実測値で45.75インチ（60度法計測）。クラブ重量は315.1グラムでバランスはD2。45インチ換算すると320グラム前後。25 ～45歳ぐらいで、体力が平均よりも上回るゴルファーに

かかる。芯で捕らえると、スピン量は2,600～3,000回転。低スピンで飛距離を稼ぐというよりも、ヘッドスピードが遅くてもキャリーが出やすくチューニングされている。 純正シャフトの「GP for BIG

やすく仕上がっている。 ソール幅は約20ミリ。同社のマッスルバック『MP-5 アイアン』よりも2ミリほど幅広だ。ソールはフラットではなく、ラウンド（丸み）がやや強め。跳ね上がりを抑えて、抜けを良くするため

ても、浅重心のヘッドと相性が良いだろう。たとえば、今回装着したテーラーメイド グローレF ドライバーやテーラーメイド M1 460 ドライバー（M1 430 ドライバー）あたりのヘッドがお勧めだ。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード46.2m/sで計測した数値）

世界中のツアーで流行し製品化されたことが話題となったシャフト、三菱レイヨン『KUROKAGE（クロカゲ） XT』シリーズ。その第2弾として発売された『KUROKAGE XM』は、ボールの低スピン化

手元が硬めで中間部分がしなる中調子。振動数は245cpm。トルクは4.2（メーカー値）。純正シャフトとしては平均的な硬さ。トルクが少なめなので、シャフトの挙動は適度にシャープ。長さはメーカー値、実測値

値とも45.5インチ（※60度法計測）となっている。 試打した純正シャフトのSは手元側の剛性が高く、中間から先端側の剛性が低く粘り感があるタイプ。トルクはやや少なめで（メーカー値4.2）、振動数は

年代に大ヒットした往年のモデル。そのビッグバーサの名前を付けて新しいドライバーが2機種ラインナップに加わったが、今回試打するのはプロ、アスリート向けのBIG BERTHA ALPHA ドライバー。ツアー

立っている。ライ角は58.5度、フェースアングルは22.5度と少し少なめと、つかまりを抑えた仕様となっている。重心距離は38ミリで、重心深度も38ミリ（メーカー値）。この2つの数値を揃えることで

よりも1～2m／sぐらい上がった感じである。 フルショットで弾道計測してみると、予想通り普段よりヘッドスピードが上がっている。47m／sぐらいでスイングしているのに、ヘッドスピードは軽く48m／sを

。スパーンという金属音とともに軽いドロー弾道。アドレスした時には長さを感じるが、スイングが始まってしまうと長さがあまり気にならない。 印象に残ったのがヘッドスピード。軽く振っても普段よりも1～2m／s

なり、フェースアングルは＋1度。ロフト角が一番小さいポジションだとリアルロフト角は9.5度で、フェース角は－2.5度となる。この数字を見る限り、スライサーよりも明らかにフッカー向けである。捕まりの目安と

たよりもやさしい というのが一番の感想です。 試打する前は、私のようなヘッドスピードの遅い人（今回の平均37.2m/s）にはちょっと難しいのかなと思っていましたが、意外とアリなのかもと思わせてくれる

な印象です。 またあちこちにミスヒットしていたにも関わらず、まったくそれが球筋に表れませんでした。左右上下2cmくらい芯を外したとしても球筋に影響しないので、改めてその寛容性の高さに驚かされました

ァイトデザインの「ツアーAD-75」もラインアップしている。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード38.2m/sで計測した数値）

、アイアンらしい弾道を打ちたい人、球筋やスピン量をコントロールしたい人、何より打感にこだわるゴルファーには、大いに期待に応えてくれるアイアンである。 7番アイアンのクラブ重量は426グラムで、バランスはD2

調整機能は付いているが、基本的にはスライサーよりもフッカーとの相性の良さを強く感じる。ロフト角を最大の12度に調整すると、リアルロフト角は12.25度となり、フェース角は＋2度とフックフェースになった

両方が実現できるだろう。 表示ロフト角が10.5度で、リアルロフト角は12.5度。フェース角は＋2.5度。見た目通りにフックフェースで、リアルロフト角も大きい。フックフェースの度合いは、前作よりも1度

しっかりしている。カーボンだが、しなり量はかなり控えめだ。 7番アイアンから打ってみた。シャフトが硬くてしなりが少ないからか、1発目はハーフトップ気味。シャフトの挙動を確認した2発目からはいい感じで

for PRGR」は40グラム台で、それほど硬さを感じない。ヘッドスピードのストライクゾーンは41～44m/sぐらいか。 シャフトはR2（M35）、R（M37）、SR（M40）、S（M43）と4種類