。 ・手元が硬いシャフトと相性が良い人 ・ヘッドスピードを上げて飛ばしたい人 ・これまでにないシャフトを使ってみたい人 今回試打するのは、USTマミヤから5月に発売された「ハドラススマッシュ」。ネーミングに

ネーミングが付いているが、従来モデルとは設計コンセプトが大きく異なる。 マジカルアッタスの最大の特徴は「軽さ」で、重量は34gとアッタス史上最軽量。とことん軽さを追求したシャフトだ。 カラーリングは手元側が

ドライバー。ネーミングはDTとなっているが、ツアープロが長年使っているCT-112 ドライバーをオマージュして製品化したとメーカー側は謳っている。 ヘッド体積はルール最大級の460cc。ハイバック形状で

、新たに開発されたブルズアイフェースを搭載しています。 【ヨシダくん】 なんだかダーツで聞き覚えのあるのネーミングのフェースですね。それは、どういう構造ですか？ 【ミタさん】 飛距離は「飛びの三要素」と

、左右上下の合計慣性モーメント値「10k」＝1万とみる声が多かったネーミング説。「Qi」については、コヤマ氏は「Quantum inertia（飛躍的な慣性？）」、村田氏は「Quality Index

。ウエートを自由に動かし、理想の弾道を生み出すコンセプトを打ち出している同社の『ダークスピード』は、ネーミングのイメージに反し、意外とニュートラルな性格でした(笑)。『―MAX』のウエートポジションを

テーラーメイドの主力ブランドであるMシリーズ。3代目となってネーミングが変わり「M3」と「M4」がリリースされた。「M3」にはヘッド体積が440ccと460ccの2種類があり、今回はヘッドが小さい「M3 440

代目となってネーミングがかわり、「M3」と「M4」がリリースされた。「M3」にはヘッド体積が440ccと460ccの2種類があり、今回試打するのはヘッドの重心調整機能が搭載されている「M3 460

種類ラインアップされていたが、「M5」は460ccのみとなり、小ぶりな440ccのヘッドのモデルは「M5 ツアー ドライバー」という別のネーミングとなっている。 ヘッドは「M3」同様にシルバーと

「300シリーズ」のドライバーにも「S」いうモデルがあったが、そのネーミングを復活させている。 ヘッド形状はオーソドックスな丸型であるが、目を引くのがハイバック形状。最近のドライバーとしては、バックフェース

・上級者 テーラーメイドのアスリートブランドであるRシリーズからネーミング変更され、リニューアルモデルの第1弾が今回試打する『テーラーメイド M1 ドライバー』。ヘッド体積は460ccと430ccの2

おり、今回試打するのはヘッド体積が450ccと大きい方の「モデル-E」だ。 ミズノには、かつて大ヒットした「300シリーズ」のドライバーにも「E」というモデルがあったが、そのネーミングを復活させている

センター寄りになっているという。「重心の位置で見た場合、シリーズの中で『X』が一番スタンダード。ドローの“D”がネーミングに付かなくなったように、左に曲がるというより、より真っすぐ打たせたいという意図が

1度減らすことができる。 クラブのモデル名にフェードの文字が刻まれるRS ドライバー F。ネーミング通り、フェード弾道が打ちやすいのかどうか、じっくりテストしてみたいと思う。 試打クラブはロフト角10

英樹がいまだに09年発売「―DI」を使用し続けていることからも分かる通り、根強いファンが多い。手元側に特有の縞々(しましま)模様のデザインと、モデルごとに名付けられるネーミングの頭文字、英文字2文字が

ネーミングはまったく同じで、構えた時の顔つきも「これってモデルチェンジしたの？」と思うくらい前作と似ているのだが、じっくり見てみると違いが分かってくる。 ツートンカラー仕上げのクラウンは、金属部の