的。ヘッドはステンレス鋳造で、ゴルフショップなどではライ角を調整することはできない。 大きめのヘッドでグースネック、トップブレードが分厚い点などは好みが分かれそうであるが、スイートエリアが非常に広く

高い位置になってしまいます。これをいかにして一般的なゴルファーの打点に近づけるかが、X HOT ドライバーの設計のキモになっています。具体的には、最新の鋳造技術でヘッドの肉厚を極限まで薄くして余剰重量を

。 ヘッド素材は、前作同様「ハイパー17-4ステンレススチール」。ステンレス鋳造でありながらも打感の良さにもこだわっており、バックフェースには心地良い打感を生み出すエラストマー（樹脂）バッジが埋め込まれて

、通常だとスイートスポットがヒール寄りの高い位置になってしまいます。これをいかにして一般的なゴルファーの打点に近づけるかが、X HOTドライバーの設計のキモになっています。具体的には、最新の鋳造技術で

創作が可能に。8620カーボンスチールヘッドはより直線的な見た目のリーディングエッジに鋳造されており、特にフルショットにおいてその性能を発揮するように設計されている。そして、フェース背面の

ヘッドが脱着式になり、従来の鍛造ヘッドではなく鋳造ヘッドになっている。素材が変わっても従来からの打感の良さを引き継ぐことは、かなり大変な作業だったと平川氏は言う。“ヤマハのクラブは打感がいい”というの

として完成させることができました」 グローレ フォージドは、バックフェース部分も電気鋳造という技術で細かいデザインに仕上げられていて、ゴルファーが手にしたときに所有感が沸くモデルとして作られている

スピードの速いテスターからもクラブ性能に対しての評価が高かった。 「このフェアウェイウッドは設計面において、同シリーズのドライバーを凌ぐほどの工夫を凝らしたモデルです。ネックは高精度の鋳造、クラウンと

。タングステンを贅沢に使っているので価格帯はプレミアムですが、デザインも含めてグローレらしいワンクラス上のモデルとして完成させることができました」 グローレ フォージドは、バックフェース部分も電気鋳造

高精度の鋳造、クラウンとソールは絞りフォーミング製法、フェースは丸棒鍛造という3つの製法を使ったトリプルユニットの構造で、4種類の異なる素材が使われています。 フェースは、比重の軽いチタンを丸棒鍛造