フジクラの「ジュエルライン」の3作目となる「ダイヤモンド スピーダー」。このシャフトは世界のカーボン繊維市場を二分する「東レ」と「三菱ケミカル」両社の高品質な素材を同時に使用し、常識外れの飛距離性能

シャフトでは、ウィレット（ディアマナ）、マキロイ（ディアマナ）、デイ（クロカゲ）が使用の三菱レイヨン製と、ホームズ（フジクラプロ）、ジョンソン（スピーダー）が使用する藤倉ゴム工業製がそれぞれ4人ずつで

【ミーやん】今回は、三菱レイヨンの最新シャフト「FUBUKI α」です。三菱レイヨンのシャフトデザインは、高級感があるうえにカッコイイ！僕、大好きです。アメリカで発売されていた「FUBUKI」は

何とかしたい」 ビフォー・アフター 弾道測定値をチェック！ ■ビフォー（フジクラ Motore Speeder 661）：左への引っかけが多く、それを嫌がると右に飛ぶ ■アフター（三菱レイヨン

付きなのでヘッドは一種類のみ。シャフトは純正のS（三菱レイヨン製）リアルロフト角は10.5度のポジションで11.5度。フェースの向きは±0度。前作よりもスクエアフェースで構えやすくなっている。フェースの

ソールカラーはゴールドと贅沢な仕上がりの「PING K15」シリーズ。低重心・深重心かつ、シャフトには三菱レイヨンのバサラ グリフィンをマッチさせ、飛距離を優先したドライバーをマーク金井が徹底検証を

TM5 2019」（三菱ケミカル製）のSフレックスで、ドライバー用と同じシャフトだ。 ヘッドをポンと地面にソールさせると、フェースは少し右を向く。表示ロフト角は15度だが、リアルロフト角はそれほど大きく

度。シャフトは純正のVG50のSR（三菱レイヨン製）。シャフトはアスリートゴルファーよりもアベレージゴルファーを意識しているのだろう。SRにしてはやや軟らかめだ。中間部分がクイッと大きめにしなる。振動

が調整可能なペリメター・ウェイトをヒール側にスライドさせており、イオンメッキ加工が施された三菱レイヨンの日本限定ディアマナ・ブルーが装着されている。 またキャロウェイのツアー担当によると、シャフトが

■アフター（三菱レイヨン KUROKAGE XT 60 S）：弾道の高さが揃い、曲がり幅も少なくなった 弾道の高さがバラつくと、毎回ギャンブルショットに…！ ラウンドは月1回、楽しみながら回りたいと語る

By Jonathan Wall, PGATOUR.COM Equipment Insider 「ディアマナ Dシリーズ」シャフトで成功を収めた三菱レイヨンは、「Wシリーズ」と呼ばれる「ホワイト

。 「ドライバーの飛距離が安定しない」 ■ビフォー[フジクラ ランバックス TYPE-S 45 R]：やや右へスライスする弾道が多く、飛距離にバラつきがある。 ■アフター[三菱ケミカル BASSARA GG

大小させるとそれに連動してフェース角も変わってくる。個体差もあるだろうが、ロフト角を変えればフェース角が変わり、フェース角を変えればリアルロフト角に影響が少し出るようだ。 試打した三菱レイヨンの純正

強くボールを弾いてくれる 2 グラファイトデザイン ツアーAD DI-6 S 手元側から中間にかけてしなり、先端側がかなり硬めに仕上げられている。強い弾道が打ちやすい 3 三菱レイヨン KUROKAGE

。メーカーの意図通り、捕まりが良いのかどうかじっくりテストしてみたいと思う。 試打クラブはロフト10.5度。シャフトは純正のVG60のS（三菱レイヨン製）。シャフトはアベレージゴルファーよりも

ボリュームがあって、デザイン的にはギミック感が強い。 シャフトは三菱レイヨン製の「バサラ」が標準装備。ナイキ専用にチューニングされており、フレックスは軟らかめの設定。長さはメーカー表記で46インチ。ワッグル

スペック】 ロフト：9.5度、シャフト：三菱レイヨン バサラH53（S） ・シャフトでヘッドスピードを上げたい人 ・ボールが吹けあがって飛距離をロスしている人 ヘッドの重量配分をゴルファーが自由に調整

、じっくりテストしてみたいと思う。 試打クラブはロフト10.5度。シャフトは純正のR（TM1-114 三菱レイヨン製）。ノーマルポジションに設定してアドレスしてみると・・・フェースが少し開いて見える。弾道

三菱ケミカル(本社・東京都千代田区)は6日、新ブランドの女性専用カーボンシャフト「エルディオ（ELDIO）」を10月25日に発売すると発表した。“女性が使いたくなるシャフト”をテーマに、企画や開発は

＞ アーノルド・パーマーインビテーショナル使用時 ドライバー：ナイキ ヴェイパー プロ ドライバー ロフト：8.5度 ※シャフト：三菱レイヨン ディアマナS＋ 70X プロトタイプ フェアウェイウッド：ナイキ