ドライバーだろう。 スタンダードポジションだと表示ロフト角が9度で、リアルロフト角が8.5度。フェース角が-3.5度、ライ角は62.25度と非常にアップライトだ。 重心角は28度と一般的な大型ドライバーとして

フェース面に“逃げ感”を持たせ、全体的につかまりすぎない印象を持たせています。 アップライトに構えやすい「エピックフラッシュ スター」 キャロウェイらしい丸みのある輪郭ですが、フェース後方が広く…

。ヘッドの据わりも影響しているが、アドレスするとフェースがやや右を向く。 ライ角が54.75度と今どきのドライバーにしてはかなりフラットだ。アップライトなポジションに変更すると、3度増えて57.75度になっ

。フェース角が-1.5度で、ヘッドの据わりも影響しているが、アドレスするとフェースがやや右を向く。 ライ角が54.25度と今どきのドライバーにしてはかなりフラット。アップライトなポジションに変更すると、58

スクエアだ。リアルロフト角はそれほど大きくはないが、実際に打つと高めの弾道が打ちやすい。 ライ角は58.5度。前作よりも2度アップライトになっているが、今どきのドライバーにしてはフラットな部類である

の割にボールがやや上がりづらく感じる。 ノーマルポジションでのライ角は59.75度とややアップライトで、重心角は18.5度と小さい。重心距離がそれほど長くないのにヘッドが返りすぎない特性は、重心角が

と、リアルロフト角が小さい割にはボールが上がりやすくなっている。 ライ角は58.25度とややアップライトで、ノーマルポジションでの重心角は18度と小さい。重心距離が短い割にヘッドが返りすぎない特性は

.5度に対してリアルロフト角も9.5度。フェース角は-0.75度。実際に打ってみると、リアルロフト角が小さい割にはボールが上がりやすい。 ライ角は61.5度と非常にアップライトであるが、ノーマル

をつかまえやすいイメージが出ています。「Vx」と違う点はフェースのトウ側がやや高く、少しアップライト感が出ている点で、より球をつかまえてくれる安心感を持たせています。 スクエアに構えやすい四角形

の影響もあるが、見た目通りにリアルロフト角が小さく、かつオープンフェースの度合いが大きい。これによりボールがつかまりづらい半面、左へのミスが出にくくなっている。 ライ角は61度とアップライト。重心角は

フェースの度合いが大きい。これによりボールがつかまりづらい半面、左へのミスが出にくくなっている。 ライ角は63.25度で非常にアップライト。重心角は20.5度とそれほど大きくない。実際に打ってみてもスイング

シャローバック形状となっており、低重心化を狙っている点がうかがえます。米国モデルらしくオープンフェースで、トウ側の高さを低くすることでアップライトに見えすぎない設計が施されています。 TS2よりレベルに…

.25度と強いフックフェースだったので、モデルチェンジで3度もオープンになっている。 ライ角は64.5度と超アップライトで、つかまりに影響を及ぼす重心角は31.5度と平均を大きく上回る。つかまり

デザイン・機能を好む人 ・軽量ドライバーと相性が良いゴルファー ヘッド体積はルール最大級の460cc。クラウンは「Mシリーズ」同様、カーボンコンポジットが採用される。カーボンはライトシルバーで色が明るい…

することでヘッドの軽量化が図られています。 ソールの「ハンマーヘッド」やフェースの「ツイストフェース」といったMシリーズのテクノロジーも搭載されています。 構えてみると、アップライト感があって

角が9.5度でリアルロフト角が10.5度。フェース角が-1.75度。船底形状の影響もあるが、ライ角は63.25度と非常にアップライト。つかまりに影響を与える重心角は26.5度。ライ角、重心角ともに前作

。ライ角は試打者に合わせて、アップライトなシルバーを用意した。 まずは7番アイアンから打ってみた。フェースの弾き感が非常に強く、ボールが力強く飛び出す。ロフト角は29度と、一般的なアイアンより立って

が9.5度で、リアルロフト角も9.5度。フェース角が-0.5度。ライ角は62.5度で、重心角は20度。「Z585」に比べると、数値的にもつかまり過ぎない設定となっている。 ライ角は非常にアップライトで…

ライ角が非常にアップライトになっており、アドレスするとヘッドのトウ側がかなり浮いた感じになる。フェース向きはスクエアだが、ライ角をアップライトにすることでつかまりを良くしたい意図がうかがえる

、構えてみるとヘッド形状も少し違うんです。「Z585」はアップライト感があって、構えたときから球をつかまえやすそうな印象を受けましたが、「Z785」はまっすぐにヘッドを動かしていけそうな雰囲気。どちらの