よりもしっかり振った方が、インパクトゾーンでヘッドが気持ちよく走り、体全体でしっかりと振り切れる。ただし、トルクが少ないのでミスに対する許容度はそれほど大きくない。インサイドからあおってしまうと、トルク

、引っかけやチーピンが出やすくなる。 対して、「DI－6（S）」は振動数の割にはしなりが大きく、トルクも適度にある。こちらの方がミスに対する許容範囲が大きいし、インからあおっても引っかけやチーピンが出

アピールしているだけに、スペックと形状がミスマッチしている感じが否めない。 ヘッド形状は洋なし型と砲弾型の中間。「G15」同様、ディープフェースでシャローバック。ヘッドのお尻側が非常に低くなっているので

ミスショットに強い印象。（私の場合）ボールの高さが出ない分、飛距離は稼げないけれど、低い弾道で曲がらずスコアをつくりにいける。特にアゲンストの時に最適なモデルだと感じました」 ―「モデル-E」と比べて

感も適度で、タイミングが取りやすいタイプのシャフトだ。 ルール上限に迫る慣性モーメントにより、直進安定性とミスヒットに対するやさしさをとことん追求して作られている。ヘッド形状は好みが分かれそうだが

やすくなっている。 長尺シャフトはヘッドスピードを上げやすいメリットがあるが、半面、振り遅れのミスが出やすい。このロイヤル EZONE ドライバーは、この長尺の弱点を上手く解消しており、つかまった

バランスがいいのだろう。インパクトゾーンのヘッドの挙動はニュートラルで、直進性の高い弾道が打ちやすい。ニュートラルポジションで比較すると、M1よりもM2は少し重心が深く、その分ミスに強く、そしてやや高め

。シャローフェースで、ミスに強く、ボールが上がりやすい形状を踏襲している。 ヘッド体積はルール最大級の460ccで、シャフトの長さは46インチ（※60度法計測値）。いずれも前作と同様の数値だ。総重量も変わら

。 アドレスするとわずかにフックフェースで、スタンダードポジションだと右へのミスが出づらい顔つきになっている。 ソールに目を転じると、バックフェース側に重量ネジがひとつ埋め込まれている。フェースとは反対側に

460」に比べると、わずかではあるがつかまりにくい。重心が少し浅いからだと思うが「M3 440」の方が左へのミスが出にくく感じる。 弾道はというと、低めに飛び出して低スピン弾道。「M3 460」も低スピン

しっかりつかまえることができました」 ―打った印象は？ 「ロフトの立っている3Wでも、しっかりつかまってくれました。右へのミスが出てしまうという人には、最適なFWだと思います。また、一番驚いたのは、その初速

が高評価？ 「寛容性がかなり高いところです。叩きにいってもドロー回転がやや強めに入るくらいで、大きなミスにはなりません。スイングの感覚で少しだけ修正すれば、弾道もすぐに改善できるレベル。かなり実戦向き

印象は？ 「典型的な“弾き系”と呼ぶべきアイアンかと思います。軽く振っても飛距離はイメージ以上に出ますし、ミスヒットに強い。さずが飛距離性能に特化したやさしいアイアンだなと思わせてくれました

抜きやすさ、どれもあってミスにもならない。ちょっと恐ろしいクラブです。例えるなら、オートマの車をマニュアルモードで運転しているみたいな感覚です」 ―シャフト選びは？ 「純正の2本『AMT ツアー

人でも、やさしくボールを運びたい、どのような状況でも力むことなくミスを減らしたいという人にも向いていると思います」 西川みさと（42） HS40m/s未満の技巧派プロ。1998年「日本女子学生選手権

/sまで使える」 ―率直な印象は？ 「『TS1 ドライバー』の一番の特徴は、ミスへの寛容性もあるのに操作性も存在しているという点です。全体的に軽さがあるのに、軽すぎて物足りないということがない

やすいだろう。 また10.5度はロフト角が大きい分つかまりやすい。対して9度はロフト角が少ない分、左のミスが出にくい。 弾道調整機能を利用するとロフト角を調整できるが、調整するとフェース向きも大きく

、インパクトゾーンでソールが接地する面積が少なく、スパッと抜けていく。好みは分かれそうだが、ダフりミスを軽減することよりも、抜けの良さに特化しているフェアウェイウッドである。 ヘッドスピードを44m/sぐらいで

。タービュレーターの効果を肌で感じ取ることはできないが、ボール初速が確実に上がっている感じがする。 弾道的には、オートマチックに直進性の強い弾道が打てるタイプ。スイートエリアは見た目通り広く、ミスヒット

…？ 「んー、そうですね…。思ったよりつかまりにくい感じもあったので、その辺が寛容性としてはマイナスかなと…。自分はミスすると右に曲がってしまうので、ドロー弾道が理想と考えると、少し狙った球筋よりフェードに