吹け上がりのミスは出ないのが魅力。ウエートが前方と後方に分かれているので、スリーブの調整と組み合わせれば弾道を調整できる幅は広いです。 【コウタロウ】 前作よりも扱いやすくなっているので、小ぶりな

いく印象を受けます。ミスヒットしたときにフェース面での横滑りが少なく、サイドスピン量が減っている感覚で直進性の高さを実感できました。現在『TSR3 ドライバー』を2年近く使っていますが、まだ買い替える

プラス ドライバー 第3位：ステルス ドライバー 「LIN-Q」は、「VF」と同じく基本的に低スピンな特性で、4本の中ではつかまり具合は控えめです。ミスの傾向としては、つかまりすぎてしまう人が

：パラダイム ドライバー 「LIN-Q」はミスの傾向として、つかまりすぎてしまう人が選ぶシャフトだと思うので、低スピンでつかまりを抑えたヘッドとの相性が良いでしょう。つかまりを抑えたヘッドTOP3が

ドライバー 第2位：TSi4 ドライバー 第3位：TSi3 ドライバー つかまりすぎのミスを嫌うプレーヤーが選ぶ「LIN-Q」は、低スピンでつかまりを抑えたヘッドとの相性がいいと思います。浅重心で低

スタンダードの「ローグ ST MAX ドライバー」は、高慣性モーメント化によりミスヒットに強く、それでいてドロー設計の「エピック MAX ドライバー」よりもスピン量が抑えられている。三田コーチは「ピン『G

だ。 インパクトではボールの飛び出しはゆっくりしている。飛距離を出すことよりも、距離感をコントロールしやすい。ボールが飛びすぎるミスが出づらく仕上がっている。 ソールはやや幅広だが丸み感が強いので

通りにミスの許容範囲が広いので、中級者から上級者まで使いやすい。 今回試打した純正カーボンシャフトのフレックスは「M-43（S）」、「M-40（SR）」、「M-37（R）」の3種類をラインアップ

、つかまった球が打ちやすく仕上がっている。右へのミスが出づらいドライバーである。 ヘッドスピードを46m/s前後に上げて弾道計測してみると、打出し角は13～14度でスピン量は2600～2900回転

精通しているマーク金井が徹底試打を敢行、その「撥ね返すインパクト」を検証する。 ・スピンを減らして飛ばしたい人 ・球筋を打ち分けたい中・上級者 ・シャフトで左へのミスを軽減したい人 2004年よりツアー

ぐらいで打ってみた。「シュパーン」と軽く乾いた金属音とともに、高めの弾道で球が飛び出した。真っ直ぐ打つ感じでドロー弾道。前作と比較すると明らかにつかまりが良く、スライサーでも右へのミスが出づらくなって

キャリーで飛ばしたいと思っていたので、ちょうどいい距離感でした。これだけスッキリした形状なのに、ミスヒットに強くて寛容性が高い。個人的には「Tシリーズ」の中で一番良かったです。 【ヨシダくん

したら、たしかに先端が安定していましたし、ミスヒットしたときの飛距離ロスが少なかったです。 【ミタさん】 シオさんはどうでしたか？ 【シオさん】 まずデザインが写真で見るより高級感があっていいですね

伸びた。スライサーにとってお助け要素は控えめだが、つかまりは適度に良いので右へのミスは出づらい。 印象に残ったのが、スピン量の少なさ。GXは現行モデルの中でもっとも低重心とのことだが、それを証明するか

シリーズ」と比較すると、低スピン弾道が打ちやすい。 さらに「TS3」もスイートエリアが広く、多少芯を外してもボール初速が落ちない。ミスの許容範囲が広いので、安定したキャリーが出る。「TS2」よりも少し

が、『OPUS』はバランスの良さが備わっています。構えやすさ、振りやすさ、サイズ感、スイートエリアの広さという全項目が全て整っている印象。ダフリやミスしたときのボールの飛び姿が、うまく打てたときとそこ

。 ・左のミスを軽減したいフッカー ・クラブのスペックを微妙に調整したい人 ・初速を上げて飛距離を伸ばしたい人 ナイキのフラッグシップブランド「ヴィクトリーレッド」。2世代目となるこのモデルも体積は