されており、ペンシルネックのようにスッキリ見える。ヘッド重量は約203g（メーカー値）。G20、i20同様、アンサーも重いヘッドがセールスポイントになっているようだ。 ロフト調整機能を兼ね備えたアン

転じると、重量調整用のネジが2個配される。ひとつはヒールのネック部分、もうひとつはフェース側のトウ寄り。フェースに近い部分に重量調整ネジを配することで、重心を浅くすることを狙っている。ネジはヒール側に

控えめだ。 ヘッド長は約80ミリで、フェースプログレッションが約3ミリ。ソール幅は約23ミリ（7番アイアンの数値／アナライズ計測値）。完全なストレートネックではなく、ヒール側にポケットがあるのでボールを

特性を知る もし、シャフトとヘッドの重心が同じなら、ネックはヘッドの中央を貫くところになり、ゴルフクラブはこんな形になります。シャフトを持ってバランスをとっても、ヘッドが回転することはありません

、オートマチックにつかまった球が打てるイメージがあり、フッカーよりもスライサーに安心感を与えるデザインとなっている。 ソールに目を転じると、ネック寄りにウェイトポケットがあって、視覚的につかまりを良くしたい意図で

フェースもブラック仕上げ。シャープな印象を上手く演出している。 そして、モデルチェンジしたことを強烈にアピールしているのがネック部分。910シリーズには弾道調整機能が追加され、ヘッドからシャフトを脱着できる

ヘッド・プラス」を継承しており、丸型、小顔でショートネック。しかしヘッドサイズは、初代や2代目に比べて一回り以上大きくなっている。 フェース形状は2代目モデルのデザインが踏襲されており、スコアラインの

マッスルバックだと勘違いするだろう。トップライの傾斜は直線的で強く、アドレスするとフェース上側がやや開いてみえる、いわゆる”洋顔”だ。 ストレートネックであるがわずかにオフセットがあって、ヒール側に懐

角10度で、純正シャフト「ALTA J CB」のSフレックス。ワッグルすると手元がやや硬く、中間から先端がしなる。 ネックの調整機能をノーマルのポジションにすると、フェースはかなり開いた感じになる

3Wのスピードポケットは溝で凹んでいたが、今回は溝に樹脂が埋め込まれ、凹みがかなり少なくなっている。 ヘッドとシャフトとは接着での固定式で調整機能は省かれているが、これによりネック部分は細くスッキリし

なるほどネックがやや長くなる。ミドルアイアンは低重心、ショートアイアンはやや高重心になるように意識しているのだろう。 メーカーの資料によると、「ゴルフが好きで、週に1回の練習、月に2回のラウンドを望む

「518」は中間に位置するモデル。ヘッドはハーフキャビティ構造でやや小ぶり。マッスルバックのヘッドよりも少し大きめであるが、ストレートネックで顔つきはシャープ。見た目のやさしさよりも、操作性を強く意識した

が、少しだけネックからスコアラインまでの距離が長く、ボールをやさしくつかまえやすいイメージが湧くのです」 ―打った感触は？ 「ボールをうまく拾ってくれて、自然と弾道も高く上がりました。つかまっている

でシャープな作りになっている。ヘッドはハーフキャビティ構造、ストレートネックで顔つきはシャープ。見た目のやさしさよりも、操作性の高さを意識した形状に仕上がっている。 ヘッドは軟鉄鍛造でシンプルに見える

、ソール形状、ネック部分がすっきりしている。 フェースを裏側からビスで支えるという構造は、これまでに見たことのないアイデアだ。フェース反発エリアの広がりはどんなものなのか？どんな弾道で飛距離が出るのか

値に近く、全然問題ありません。ネック寄りに当たっているので、フェースが開いていることも指摘できますが、真っ先に改善すべきポイントは、ドライバーのダウンブローだと考えられます。 どうして体が突っ込むの

グラムと10グラムで、前後の位置を入れ替えることで重心の深さが調整でき、スピン量を?200回転ほど調整できる。 ネック形状は「ローグ スター」と異なり、ヘッドとシャフトは脱着式。シャフトの装着方向を変える

いるようですが、このモデルは普段のロフト角どおりでいいかも知れません。『SLDR S ドライバー』はネックにロフト角調整機能がないので、自分に適正な弾道で飛ばすためには、購入時のロフト選択が大切になり

よりフックフェースで、ライ角もアップライト、球を左に打ち出しやすい形状となっています。4～5時方向の張り出し感があり、ややつかまえるイメージも持てます。3機種の中で「HD」だけネックの長さが4分の1

タングステンの重量調整ネジが埋め込まれている。シャフトとヘッドは脱着式で、シャフトの装着角度を変えることでフェース向き、ライ角、ロフト角が調整できる。可変式ドライバーだが、ネック部分が細くてすっきりして