が小さく入る。極めてシンプルだが、デザイン性は非常に高い仕上がりだ。 『コンダクター PRO-X ドライバー』はソールのネック部分に重量調整ネジが埋め込まれていたが、今回の『コンダクター Pro-X

よりもフェース面が少し前に出ているので、アッパー軌道で球を捕らえやすく仕上がっている。フェースの厚みは約53ミリとややシャロー。フェースは分厚くないがリアルロフトが少ないのでハードに感じる。ネックは若干

かで見たことがあるなと思ったら、同社のモデルで大ヒットしたグレートビックバーサを彷彿させる形状になっているのだ。ネックもグレートビックバーサ同様、非常に短い。 フェースの厚みは約55ミリ。フェース面に

さ可変機能も付いている。通常は45.5インチだが、ネック部分にスペーサーを噛ませることで46インチにもなるのだ（長さはメーカー値）。 ヘッドは前作同様、シャローフェースでシャローバック。フェースの厚み

。ネック部分には可変機能が付いているが、ヘッドは今どきのドライバーの中では非常にシンプルである。 体積はルール最大級の460CC。前作のロケットボールズに比べると、かなりフェースは薄べったい。定規で測って

アドレスを守ってください。 ハーレードリルで正しいトップを体感 正しいトップの形を体感するのに最適なドリルが、ハーレードリルです。このように左手は普通にグリップして、右手はネック近くを持ちましょう。バイク

がつくが、フォーティーンが得意とする中空構造。フェースとネックを一体鍛造にし、それにバックフェース部分が接合されたコンポジット構造だ。 クラブを見て、まず目を引くのがソール幅の広さ。定規で測ると約24

固定。カチャカチャ式のタイプに比べると、ネック部分がすっきりしている。 見るからにミスに強い形状のヘッドであるが、どんな球が出やすいのか？飛距離性能はどうなのか？じっくりテストしてみたい。 試打クラブ

の目で原因解明！ スライサーの場合は、オープンフェースのインパクトなので、ネック寄りに当たることが多いのですが、先端付近に当たるということは、逆にフェースがかなりクローズになっていると思われます

ない配慮がされている。 ネックもこれまで同様、インセットホーゼルを採用。フェース面はヒール寄りに少し偏り、形状的に重心距離を意図的に短くしたい意図がうかがえる。 クラブの長さはメーカー値、実測値ともに

ヘッド形状は、プロや上級者好みに仕上がっている。パールクロム仕上げでピカピカしないため、構えやすく、撥水効果もあるらしい。 前作同様、ホーゼル（ネック）も長めで、トップブレードも薄め。キャビティ形状になっ

ている。大きさは全体的に小ぶりでストレートネックなので、マッスルバックアイアンのようにも見える。 シングルレングスアイアンの基本性能、さらにその打ち心地についても、じっくりテストしてみたいと思う

いる。 ヘッドとシャフトは脱着式ではなく固定式で、ペンシルネック形状のすっきりしたデザインだ。シャフトは純正でフジクラのオリジナルスピーダーが装着され、長さは46.25インチ（※60度法計測）。長尺で

ではなくて、固定式。シンプルな構造でソール形状、ネック部分がスッキリとしている。 「飛距離モンスター」というキャッチフレーズで市場に投入された「ツアーB JGR」。どんな弾道が出るのか？どのくらい飛

軟鉄鍛造にしてはやや大きめで、構えると安心感がある。トップラインの傾斜は強めでトゥが高い。アドレスすると実際の数値よりもライ角がアップライトに感じ、ボールがつかまりやすい印象だ。加えてネック形状も

ドライバー』同様、無塗装に戻っている。 フェースの厚みは約53ミリとややシャロー。フェースは分厚くないがリアルロフト角が小さいので、ややハードに感じる。ネックはわずかにインセットホーゼル。重心距離を

。見た目は重心が深そうに感じるデザイン。クラウンマークはもちろんコブラお馴染みの「キングコブラ」模様。ソールは黒と黄色とシルバーの色使いで、力強さ、精悍なイメージをアピールしている。 ネックは細くて

たくなる。ヘッドとシャフトはネジ止めの脱着式ではなくて接着固定。ネック長は非常に短く、低重心設計となっている。 純正シャフトは硬さによって重さが異なり、今回試打するM-40（SR相当）は42g。長さは

より、クラブの基本設計、そして打感の良さにこだわりを強く感じられるモデルだ。 顔つきはオーソドックスで、フェースのヒール側がやや高め。ストレートネックであるが、わずかにヒール側にポケットがある。やや

種類。「エピック SPEED」のバージョン1・2は、「エピック フラッシュ」シリーズの後継と見られ、スタンダードモデルと見られる。「―LS」「―DS」のネック部には「◆◆◆」が記されていることから、プロ