薄くすることで飛距離性能を向上させている。しかしフェースを薄くすると、どうしても弾き感の強い打感になりやすく、タテ距離をコントロールしたい場合にイメージが湧きにくい。そのため、中空の部分に樹脂素材など

。さすが“ミズノの軟鉄鍛造”といえるほど格別でした。同社の軟鉄鍛造は『やわらかい』と評されることが多いですが、実際はそれほどやわらかすぎるわけではなく、グチャッとボールが潰れすぎて、逆にコントロール

分けたり、低めにコントロールするモデルではありません。マッスルバックやプロユースのモデルと差別化するために、同社はあえてこのモデルを作ったように感じます。わざわざネーミングにPC(ポケットキャビティ)と

マニュアル的で、ボールを左右に曲げたり、高さをコントロールしやすいといえる。実はここにこそ、ピン「アイ2」の時代と令和最新のキャビティの間に、大きな差異があるのだ。 「ピン『アイ2』はグースネックで

ヘッド最後部に付いていた弾道調整機能が、今作は前方にあることで重心が浅くなっているようです。ただし不思議なのは、そこが扱いにくさと比例していないこと。重心が浅くなると、よりハードでうまくコントロールできず

れた、いわゆるミルドパターは製品精度が高く、一体成型できるためしっかりした打感を得られるメリットがある。フェース面の削り方を変えることで、打感をコントロールできるのも特長だ。一方で、製造に時間がかかる

です。芯をとらえたときは7番で210ydを超えていたので、ちょっと飛距離をコントロールするのに苦労しそう…。今回は7番のみの試打でしたが、5～6番のみでの使用もアリかもしれません。逆にHSの速さは不要

突っかかる度合いは少なく感じられます。芝の上でもちゃんとヘッドが抜けていくイメージが湧きました。決してソール幅は狭いわけではないですが、ボテッとしすぎない適度でちょうどいい厚さ。コントロール性もミス

。ネック部分が短くなり、重心位置がコントロールされている。同じ金属を同じ重さで使用した場合、ヘッドを大きくしたり、ソール幅を広くしたり、あるいはキャビティモデルに近づけるのには限界がある。必然的にヘッド

を出したい ・コントロールしたドローが打ちたい ＜試打スペック＞ ゼクシオ ナイン ドライバー × KUROKAGE XM 60-S 「なぜ、いま“プレミアムヘッド”なの？」を鹿又氏が解説！ 次の…

「手を使い過ぎずクラブコントロールが上手い」 関プロ「さすがにシングルさんですね。非常にクラブの振り方がお上手です。手を使い過ぎずボディターンでボールをとらえています。特に下半身のフットワークでボールを

「もう少しコントロール性を上げたいのですが……」 ビフォー・アフター 弾道測定値をチェック！ ■ビフォー：（フジクラ モトーレ スピーダー 661 S）距離も出て良いボールもあるが、大きく曲がる

を行った。 ・飛距離とコントロール性を両立させたい人 ・切り返しで少ししなりを感じて振りたい人 ・左へのミスを軽減したいゴルファー USTマミヤのアッタスシリーズ、第二弾となるのが「ATTAS T2

なスライサーがドローを打てるほどではないが、つかまりの良さはかなりのものだ。反面、インからあおって打つと捕まり過ぎてコントロールがままならなかった。 そして、試打して印象に残ったのが打音、打感の良さ

アングルの大きさと重心深度の深さでヘッドが返りやすくなっている。ただし、重心位置はシャフト延長線からかなりオフセットされているので、操作性は良くない。微妙な球筋コントロールが難しく、オートマチックに真っ直ぐ

通り球が曲がる。スイングしていてもヘッドの操作性の高さが手に伝わり、クルマに例えるならばマニュアル車。オートマチックに真っ直ぐ打ちたい人にはヘッドが動き過ぎる感じになるが、球筋をコントロールしやすい人に

だけランでも飛距離を稼げる。そして、操作性が高く球筋をコントロールしやすいドライバーだ。 リアルロフトは10度（表示9.5度）で、フェース角は－1度。ライ角度は58度とややフラットだが、重心アングルは

の曲がりを抑えられる。メーカーの意図通り、球筋を打ち分けようとするよりも、オートマチックにフェアウェイに運べる球を打っていきやすい。シャフトはトルクがやや多めなので、微妙な挙動をコントロールするのが

。インサイドからあおっても引っかかりづらいことを考えると、フッカーが弾道をコントロールしやすいし、飛距離と方向性を両立させやすいだろう。 10度Rについては、リアルロフトが少なめでシャフトが軟らかめの