と インパクト時のクラブヘッドが走るフィーリング。米国三菱レイヨンの公式HPには、このシャフトの特徴として、“打ち出し角を低く抑えるとともにスピン量を少なくする。安定性とインパクト前後での安定度

ミーリング、ボディを滑らかに研磨し、最後にフェースラインを適合ハイスピンラインに彫刻。ウェッジの特性にこだわり、理想をカタチにしたモデルだという。仕上げにもこだわり、「ノーメッキ ブラックサテン QPQ

、低重心を実現して、スピン量を変えることなく打ち出し角を高くしたこと。低重心にしたことで、弾道の頂点が高くなり、グリーンにボールが向かう際の落下角が急になるのだ。 そして、FGツアー 100、M3、V

打出し角が約0・5度高く、スピン量は約200回転少なくなっています」 昨今、『G』や『ANSER』、『TRパター』など、送り出す商品が次々とヒットし、成長を続けている同社。昨年実績は前年に比べ、2ケタに

ハイパーチタン」をフェースに採用。SLEルール規制当時の基準値（0・830）を遥かに上回る同社過去最高レベルの反発係数0・875を実現。圧倒的なボール初速と最適な重心設計により生み出される低スピンの強弾道が未知

コーチやチームのアドバイスを基に、2017年のスタートを切る上で最高の用具を選び抜いた。 「トラックマンを多用したんだ。ボールの高さや弾道が感覚で分かるのは重要だけど、スピン量や飛距離の把握もとても

、フェース開口部とソール肉厚を変化させた番手別フロー設計を採用。それに加え、安定したスピン性能とボールの上がりやすさを両立させるため、いままでにない比重の大きい「焼結タングステンウェイト」をトレーリング

テーマにしたモノ作りがある。特に、ヘッドの進化には注力したとのことで、具体的には、●低重心化を促進し最適スピンを実現したという「アンダーカットインナーウェイト」の搭載、●フェアウェイウッドでドライバー並み

、インパクト時のフィーリングがよくなっており、またボール初速が1m～1・5m程UPしているというデータもあります。特徴として、低めの弾道・低スピンを生み出す設計となっています」 「KBSの特徴である

。 そのほか、低重心・浅重心により無駄なスピンをなくし、ヘッド全体のたわみ効果で打ち出し角があがることで、飛距離アップを狙っている。クラウン部のケミカル加工による軽量化、フェース肉厚を変えることで

、CNC加工により熱処理を極力行っていないため、打感が軟らかく、接地時間も長くなりプロが満足するスピン性能を実現したという。また、リーディングエッジにやや丸みがあり、ラウンドソールによりどんなライからでも

。フェース部分に19gのウエイトをもってくることで、低スピン弾道が打ちやすい今流行の“ぶっ飛びFW”になる。1本で性能のことなるゴルフギアとなる優れものだ。 ロフト：3番15度、5番18度、7番21度

せ、さらなる飛距離、方向性、スピン量にこだわって進化を遂げた上級者向けモデルだという。 すでに、ツアーシーンではバッバ・ワトソン、ハンター・メイハン、トム・ルイスなど、多数のピン契約選手が使用中

を例にとると、ナイキの20XI-Xボールは彼が望むスピン量を持っていなかったそうだが、その一方でクラブをしっかりテストし、適応させた。スタンリーによれば「僕のシーズンは12月9日に終わったから、それ

パーエフェクトゾーン設計」が引き続き盛り込まれ、これは飛びの3要素である初速、スピン量、打出角のバランスを高めることで、より安定した飛距離が得られる仕組みとなっている。 外観はシックな赤を基調としたシンプルなデザインで

」（イオンスポーツ） また、重心も低く抑えることで、高い打ち出し角と有効打点距離をアップ。アベレージゴルファーでもバックスピンが抑えられた強い弾道が打ちやすくなったとか。 シャフトは、フジクラの

デザインがスイートエリアの拡大につながり、ミスヒットへの許容範囲の広さも実現。低スピンで直進性の高い弾道を生み出すという。また、フェースの反発性能も高め、飛距離を伸ばす設計も取り入れている。搭載シャフト

2本のネジを取り外し、フェース面を取り替える構造。これによりゴルファーは、フレッシュな溝でスピン効果を楽しめる。使用頻度の高いプロや競技ゴルファーにとって、「溝」はスコアメイクの重要な武器。同社契約の

優作は、 「『NEW X-BLADE GR』アイアンはソールの抜けが良く、ヘッドがシャローに入ってボールをクリーンに拾えるので、スピンコントロールがしやすいです。また、球の高さもイメージ通りなので、ピン

（グース）にした「グリップネック」。このネックデザインが、「アドレスからインパクトまで正しいフェース面の向きをオートマチックに作るので、スクエアにボールがヒットできます。その結果、無駄なサイドスピンが