示す通り、バックフェースは凹んだキャビティ構造。しかしながらヘッドは小ぶりでシャープ。プロやアスリートゴルファーを強く意識して設計されており、実際にアドレスすると, 見た目のやさしさよりもシャープな

さらなる飛びを狙っているのか？じっくりと試打して探ってみたいと思う。 試打クラブはロフト角10.5度。シャフトは純正の新スピードインパクトシャフトM40（※フレックスSR相当 フジクラ製）。アドレス

たデザインだ。 ヘッドの素材は軟鉄鍛造。ヘッドサイズは前作MP-64 アイアンよりはやや面長になっているが、それでも小ぶり。マッスルバックとほぼ同じぐらいの大きさで、ソール幅も広くない。アドレスすると

ほど減っている。アドレスするとフェース面はスクエアでストレート感が強く、この点は「118」を踏襲している。 ヘッドのカラーは、鮮やかなピアノのようなブラック。ヤマハは塗装の仕上げ方が丁寧なことで定評が

ゴルファーに与えている。 ヘッドとシャフトは固定式で、ネックはすっきりとしたペンシルネック形状。アドレスするとシャフトとヘッドのつながりがすっきりしていて、構えやすい仕上がりだ。 シャフトもヘッド同様

2」に比べ、ヘッドの奥行きがやや少ない。アスリートモデルにしては投影面積は大きいが、形状的には前作「917シリーズ」を引き継いだ感じに仕上がっている。 アドレスするとフェースはやや面長。フェースの厚み

少なめで「GBB エピック スター アイアン」と同様、2本のブリッジが入る。ソールのトウ側にはタングステンウェイトが配され、低重心化を狙っている（#5～8）。アドレスするとバウンス角がやや強めに設定さ

には高初速を生み出すマレージング素材が採用されている。加えてインパクト時にフェース面がたわむことで、高初速、高弾道が打ちやすくなっている。 中空構造だがトップブレードは分厚くなく、アドレスすると何の

強く、フェース面は丸みが少ない。ノーマルポジションでアドレスすると、フェースはわずかに右を向く。 特徴的なのがクラウンの素材とビジュアルだ。素材はカーボンで、フェース面と平行に何本もの青い細いラインが

）。アドレスするとフェースは目標よりも右を向いている。スライサーよりも、左を嫌うフッカー向けの顔付きだ。そして、ハードヒッター向けにしては、リアルロフトがやや多めだ。 シャフトもハードヒッターをかなり意識し

。ちなみにデフォルト（フラットライ）だとフェースアングルは強めのフック。アドレスするとフェースが左を向き、フッカーよりもスライサーに構えやすい顔つきだ。標準シャフトはカラーリングが白。本間ゴルフというと

2度、フェースアングルは±1度調整できるとのこと。ちなみにデフォルト（フラットライ）だとフェースアングルはほんの少しフック。アドレスするとフェースの向きはほぼスクエア。フェースのラウンドが少ないことも

大きい。アドレスしてみてまず目に入るのがフェースプログレッション（以下、FP）の大きさ。最近のドライバーはFPが小さめなのが多いが、このドライバーはとにかくFPが大きいのが特徴。出っ歯のSWと同じで

ている。 アドレスしてみると投影面積が大きくて、フェースが薄べったい。計測するとフェース部分の厚みは50ミリ弱。アスリート向けのハードな印象は皆無。加えてヘッド形状は三角形。「これって、ゼクシオじゃ

モーメントは5780g・cm2と、ルール上限の5900 g・cm2に迫る数値で、ヤマハ史上最大であることをアピールしている。 フェースの厚みは約54ミリで、「120」よりも2ミリほど薄い。アドレスすると

角が11.5度。フェース角+1.5度がノーマルポジション。アドレスするとフェース面がしっかり見え、フェース面はやや左を向いている。高弾道ドローをイメージしやすい。重心距離は38ミリ（メーカー値

クラブはロフト角9.5度のSフレックス。シャフトは純正の“タイトリスト・スピーダー517”。ノーマルポジションでアドレスすると、フェースが開いた感じに見えるのはソールの座り具合の影響が強そうだ

大きい方のD2。体積は前作同様、ルール最大級の460cc。フェースの厚みは915 D2 ドライバーと同じく約56ミリ。体積はまったく変わらないが、アドレスすると前作よりも一回りほど大きく感じる。 ヘッド

。アドレスするとスクエアフェース。硬さの目安となる振動数は240cpm。長さは45.25インチで、クラブ重量は308.9g。バランスはD1.5となっている（※長さは60度法計測）。前作BIG

は面長で、アドレスするとフェースが右を向く。フェースの厚みは約55mm。クラウンのヒール側にナイキのイメージロゴである、スウッシュマークがくっきりと入る。 前作同様、ヘッド脱着式の弾道調整機能が装備さ