する『ブリヂストンゴルフ JGR ドライバー』である。 アドレスして、まず目に入るのがクラウン前方部分のカラーリング。前モデル『ツアーステージ X-DRIVE GR（2014年）』と同じように

用意されているSpeeder 575のSを装着。フジクラ製でスピーダーのロゴが大きく入る。9.5度表示で、リアルロフト角は10.25度。フェース角は＋0.5度。アドレスすると、少しフェースが左を向いて

、フェースは薄く見える。アドレスするとフェースの向きはややオープン。中上級者好みで、左へのミスが出づらい顔つきをしている。 ドライバーと同じく、3Wにもソールにはスリットが大胆に入り、エアロ

過ぎない（引っかかりにくい）ようにデザインされている。 アドレスすると、わずかにヒール側にポケットがある。この効果で、ストレートネックながらもボールを包み込むイメージが湧き、ハンドファーストに構え

スクエア感が強く、アドレスするとピシッと目標を向く。リーディングエッジとトップラインが平行なので構えやすく、フェースの向きを合わせやすい。やさしさをアピールしているモデルだが、クラブの「顔」は上級者好み

（顔つき）で、ターゲットに対してストレートな弾道をイメージしやすい。フェースの厚みを測ってみると約55ミリで、分厚過ぎず、薄過ぎず。バックフェースをハイバックに仕上げることで、低いティアップでもアドレス

の状態だとリアルロフト角が10.5度で、フェース角は－1.5度。アドレスするとフェースが少し右を向く。硬さの目安となる振動数は242cpm。トルクは5.5度。アスリート向けのドライバーのSにしては

のアッタス 5GoGoのS。ノーマルポジションに設定してアドレスしてみると、フェース向きはややオープン。シャフトはワッグルすると手元がしっかりしていて中間部分が少ししなる。振動数は262cpm。長さは

角が10.5度。フェース角は－1度とややオープンフェース。アドレスするとフェースはスクエアな感じに見える。ライ角は57.25度。今どきのドライバーの中ではかなりフラットである。重心アングルは19度

。フェース角が＋0.5度。これがノーマルポジション。アドレスすると表示よりもリアルロフトが少し多く見える。ヘッド単体で計測すると重心距離は約36ミリ。460CCとしては短めだ。ライ角度は59.75度で重心

ロフトが9度に対してリアルロフトが8.5度。フェース角が-1.75度。オープンフェースの度合いが大きいこともあってリアルロフトが少なくなっている。アドレスするとフェースは右を向いているし、ロフトもかなり

。アドレスするとスクエア感が強い。ライ角度は57度で重心アングルは27度。今どきのドライバーにしてはフラットなライ角で、標準的な日本人体型のゴルファーには構えやすいだろう。捕まりは27度という重心

。スパーンという金属音とともに軽いドロー弾道。アドレスした時には長さを感じるが、スイングが始まってしまうと長さがあまり気にならない。 印象に残ったのがヘッドスピード。軽く振っても普段よりも1～2m／s

ヘッドは奥行き方向にストレッチされた丸型形状。どちらもフェースの厚みは約54ミリ。前作よりも2ミリほどシャローになり、アドレスした時、ボールが上がりやすいイメージが出る。 今回は新たにソールに重量調整

）。ノーマルスペックの状態だとリアルロフトが9.5度でフェース角は-0.75度。アドレスするとほぼスクエアフェース。硬さの目安となる振動数は242cpm。トルクは5.5度とやや多めだ。長さは実測で45.5インチ

・筒康博「軽硬系の典型モデル」 アドレスで構えると、実際のロフト角よりやや立って見えるのが特徴的です。シャロー（ヘッドの上下が低いヘッド）な割に、難しさを感じさせる印象を受けます。 ですが、打ってみると

します。めちゃめちゃ縦スピンがかかっている印象を受けました」 ―見た目は？ 「フェースが厚めにできてはいるのですが、ボテッとした感じは少ないです。アドレス時に上から見た印象はシュッとしていて、フェース

シリーズの他モデルと比べると30cc小さく、操作性を高めたい意図がうかがえる。最近のタイトリストはやさしさを重視したドライバーが多いが、この「TS4」はその流れに乗らないモデルだ。 アドレスすると

者が使えばフェウェイウッドのようにスピンコントロールしやすいだろう。 続いて7番を手にすると、これはまさにアイアン型ユーティリティだ。ヘッドの奥行きが深いのでアドレスするとバックフェース側が少し見える

幅も狭い。定規で7番のソール幅を測ると約17ミリだった。 ヘッドがかなり小ぶりのため、アドレスすると伝統的なマッスルバックのアイアンを構えている印象。前作と同様、マッスルバック形状が好きな人には非常に