テストしてみたい。 試打クラブは9.5度。シャフトは純正の「B10－01w（S）」と、グラファイトデザインの「DI－6（S）」。アスリート向けだけあってリアルロフトは少なめで、純正シャフト装着は10.5…

できるタイプなので、試打では9.5度のスタンダードポジションをチョイスした。シャフトはグラファイトデザインと共同開発された純正「ツアーAD J-D1」のSフレックス。ワッグルすると手元が硬めで、中間…

いい。純正シャフトのSフレックスのストライクゾーンは、ヘッドスピードが43～46m/sくらいか。44m/s以上ある人は、カスタム対応しているアフターマーケット用シャフト（グラファイトデザイン…

、試打ではスタンダードポジションをチョイスし、ロフト角は9.5度。シャフトはミズノとグラファイトデザインが共同開発したという「ツアーAD GM-1 D」のSフレックス。 まずはやや軽めのヘッドスピードで…

中間が大きくたわみ、中間部が大きく弾く。しなり量は大きいが、先端の剛性が高く当たり負けしづらい。 ■お勧めシャフト4本の特長 手元、先端両方がしなるシャフト 1 グラファイトデザイン ツアーAD DJ…

テストしてみたい。 ロフト角が調整できるタイプなので、試打ではスタンダードポジションをチョイスし、ロフト角は9.5度。シャフトは、ミズノとグラファイトデザインが共同開発したという「ツアーAD GM-1…

。 350ccモデルには8度、9.5度、10.5度、11度。フジクラ、グラファイトデザイン、トゥルーテンパー（グラファロイ）のグラファイトシャフトが装着される。 鍛造はドライバーについても声高に連呼される用語

エネルギー伝導を最大化する仕組みだったが、どうやら、このリバウンドフレームは新モデルでも採用された模様である。 松山は10.5度のZX5 MKII LSドライバーに、何年間も使っているお馴染みのグラファイトデザイン

ウッド：キャロウェイ ローグSTトリプルダイアモンド T（18度、実測ロフト17.9度） シャフト：グラファイトデザイン ツアーAD-DIブラック8X（42インチ、2インチ短縮） アイアン

。 2018年「ウィンダム選手権」優勝ギア ドライバー：ブリヂストン ツアーB JGRプロタイプ（9.5度） シャフト：グラファイトデザイン ツアーAD IZ-6X フェアウェイウッド

、ピンのドライバーはどんどん良くなり続けているね」 エックロートの使用ギアは以下の通り。 ドライバー：ピンG425 LST（9度） シャフト：グラファイトデザイン ツアーAD GP 6X フェアウェイ

ている（独特なソールグラインドは使っていない）。 以下は、パクのクラブセッティングである。 ＜ジョン・パク使用ギア＞ ドライバー： テーラーメイド SIM2 MAX（9度） シャフト：グラファイトデザイン

ず、カタログ商品は三菱レイヨンの『ディアマナ』とグラファイトデザインのシャフト装着仕様を掲載。その他はカスタムシャフトでの販売となっている。対応シャフトは、今秋発売のモデルが中心だという。 アイアン

シャープな軟鉄鍛造ミラー仕上げのアイアンだ。 ＜マスターズ優勝以降の変更クラブ＞ ■2013年「マスターズ」優勝時 ドライバー／タイトリスト 913D3（9.5度） グラファイトデザインTour

シャフト（グラファイトデザイン ツアーAD DI）をうまく操り、左から右に曲がるフェードボールを多用してボールをフェアウェイに置くことに成功していた。 昨年11月末、オーストラリアで行われた欧州ツアー

.625インチのグラファイトデザイン VF 5Xとなっている。 実戦用と比較すると、この新しいシャフトは大きな飛距離アップをもたらした様子。水曜の会見でも「長めのドライバーのオプションが欲しかったんだ

から紫色のゴムボールを取り出した。比較的小さめなそのボールは首から下げられるようにカスタムされていて、松山はちょうどヒジの高さで挟みながらボールを打っていた。ひとしきりアイアンを打った後、続いてグラファイトデザイン

だ。 ＜メーカー別シェア（全38本）＞ 39％（15本）藤倉コンポジット 28％（11本）三菱ケミカル 13％（5本）ヨネックス 10％（4本）USTマミヤ 2％（1本）ピン、グラファイトデザイン

、硬さTX） アイアン：ナイキ ヴェイパーフライ プロ（3番）、ピン ブループリントS（4番～PW） シャフト：グラファイトデザイン ツアーAD DIハイブリッド 105X（3番）、日本シャフト N

フェアウェイウッド：キャロウェイ X HOT PROフェアウェイウッド (3番15度) シャフト：グラファイトデザイン TOUR AD PT6 (硬さ：SR) ユーティリティ：キャロウェイ APEX