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硬さRのシャフトで総重量300グラムを切るドライバーは、ヘッドスピードが40m／秒前後のゴルファー、または体力をクラブの特性で補いたいと思うゴルファーにとって、スコアメークを大きく左右する武器といえるだろう。飛距離性能に加えて、ボールの上がりやすさやつかまりを追求するこのジャンルでは近年、『ゼクシオ』シリーズが市場をけん引。ライバル各社も開発に意欲的で、新たな「ゼクシオナイン」が発売された昨年12月と前後して、相次いで対抗商品を投入してきた。ユーザーの選択肢が広がり、目移りが止まらない“ゼクシオ包囲網”の現状について、今冬から今春に発売の7～8万円台までの5機種でスペックデータや特徴を紹介する。

■スペック比較表

※ゼクシオ以外は発売日順。数値はオリジナルシャフト（R）

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メーカー名	モデル名	発売日	ヘッド体積、長さ、総重量	価格（税抜き）
ダンロップ	ゼクシオナイン	2015/12/5	460cc、45.5インチ、272g	8万8000円
テーラーメイド	グローレ G	2015/11/7	460cc、45.75インチ、263g	8万8000円
本間ゴルフ	Be ZEAL 525	2016/1/15	460cc、45.75インチ、292g	8万円
タイトリスト	VG3	2016/3/4	460cc、46インチ、282g	8万8000円
ブリヂストン	PHYZ	2016/3/18	460cc、45.5インチ、278g	7万円

■ダンロップスポーツ『ゼクシオナイン』

『ゼクシオナインドライバー』

2000年の登場以来、国内トップシェアをひた走ってきた『ゼクシオ』シリーズの9代目。昨年12月5日に発売された。前モデルより2g軽く重心を20mm手元側に移動した新設計のシャフトと、ゼクシオ史上最も重い197gのヘッドを採用。切り返しでのコックの解放を無意識に抑えてヘッド軌道を変えることで、インパクト時の運動エネルギーの向上を図った。プロでは山下和宏や額賀辰徳のほか、稲森佑貴、大堀裕次郎らパワーのある若手も使用している。

■テーラーメイドゴルフ『グローレG』

『グローレG ドライバー』

飛距離性能を追求して支持を得てきた『グローレ』シリーズの最新モデル。前モデルから受け継いだ白いクラウンに加え、ソールにも白い部分が増えた。テーラーメイド史上最軽量（263g）のドライバーをうたう。ソールには同社で最大幅となるスピードポケットを設けた。この溝の効果により、オフセンターヒット時のボール初速の減少を抑える。13gのドローウェイトを配置することで重心距離を短くし、ボールをつかまえて飛ばすことを目指した。

■本間ゴルフ『Be ZEAL 525』

『Be ZEAL 525 ドライバー』

契約プロのイ・ボミが「もう100なんて、打たないで。」と話しかける広告が印象的な新ブランド『Be ZEAL（ビジール）』。ゴルフに真剣に取り組むアベレージゴルファーを主なターゲットに据える。独自の形状のクラウン、ヘッドの低重心・深重心設計により、ボール初速の向上、高めの打ち出し角、適正なスピン量を実現することで飛距離のアップを狙った。トゥ側とヒール側のウェイトビス（2g、7g）を入れ替えることで、つかまりやすさを調整できる。

■タイトリスト『VG3』

『VG3ドライバー（2016年）』

日本市場向けにやさしさを追求して開発している『VG3』シリーズの2016年モデル。発売予定は3月4日。先代の2014年モデルからデザインを一新し、クラウン、フェース、ソールを黒色で統一した。インパクト時にソールの溝がたわむ独自技術により、ボール初速のアップを実現。チタン鍛造のカップフェースを採用し、スイートエリアを拡大した。手元部分を重めにした新シャフトは、ボールの打ち出しが右になりやすいという軽量クラブの弱点を補うことを狙う。

■ブリヂストンスポーツ『PHYZ』

『PHYZ ドライバー（2016年）』

4代目の『PHYZ』は「体力やスイングはそれぞれ違うから、誰もが飛ばせるクラブは作れない。つまりゴルファー1人ひとりが一番飛ばせるクラブは、1本1本つくるしかない」をコンセプトに開発された。店頭で専用アプリを使い「3球診断」を実施。その結果に基づき、インパクト時にフェースがスクエアになるようなヘッドの重心と、ヘッドスピードアップに最適なシャフトの組み合わせを提示。試打を経て販売する。重心アングルはウェイトネジで調整する。